昔AE86が人気が無かった時にAE85に4AGを載せ替えたりしたりすることがあったらしいですが、それってドラムブレーキもディスクにするんですか？

Answer 1

86が人気なかった時代ってないと思います。
載せ替えの際は「ボディが欲しい」から載せ替えるので、そうなると普通は当然に足回りも併せます。

Answer 2

ＡＥ８６は昔から程度は奥底はありますが人気が無い時代は無いと思います。
それはさておき、私もやりましたがＡＥ８５改ＡＥ８６として、エンジンを３Ａから４ＡＧに、ミッションをＴ５０に、それに関連して、ブレーキ、クラッチ機構、ドライブシャフト、ホーシングを全てＡＥ８６のものを移植し、構造変更申請をおこないました。マフラーの取り回しが逆であり、遮熱版を交換、燃料ポンプ交換ほか、細かな部分の交換が必要でした。
ご苦労はしましたが、最終的にコーションプレートはＡＥ８５のままなので、本物志向から外れているのがいただけなかったです。

Answer 3

DAIHATSUシャルマンに4AG載せるとんでもない人もいました。でも当時でもパルサーやシビックについていけないのが86でした。(*´-`)

Answer 4

人によると思います。

Answer 5

AE86は常に一定の人気がありましたよ。

人気の無かった時と言うのがわかりません。

程度の良いAE86が沢山ある頃ならAE85はゴミです。

AE86が製造終了となり、現存する個体がハードに乗られてヤレヤレな物ばかりになった頃に、AE85改AE86が流行ります。

今はイニシャルD等の影響もあって価格高騰し、それに引っ張られてAE85の価格も凄いことになってるので、相応の金持ちでもないかぎりはAE85を購入した人はそのままAE85として乗るでしょう。

AE86もドリフト等で限界まで攻め込むユーザーが減って、街乗りオンリーのユーザーが増えてます。

ドラムブレーキとディスクブレーキですが、ディスクのホーシングまで入手できたら交換ではないですか？

どこまで部品が揃うかは同じではないので、ディスクのホーシングまで入手できた人はディスク化する可能性が高いし、そうでないならそのままかも知れません。

そもそもAE86でもGTはドラムブレーキですからね。

すべてのAE86がリヤディスクではありませんので。

Answer 6

床の形も微妙に違うせいでAE85の3A＋K50トランスミッション＋ノーマルエキゾーストからAE86用4A-G +T50トランスミッション＋社外タコ足に交換してたらまともに乗らなかったはずなのでそれほど多くやっていたとは思えませんけどね。
AE85はキャブでAE86はEFIなのでワイヤハーネスもまるで違うし。

ドラムブレーキというかリアのアクスルハウジング＋デフキャリアもAE85は6.38"でAE86は6.7"なのでまるで違う。AE86の2ドア（トランク付き）の方にはGTグレードがあったのでそいつは6.7"デフのドラムブレーキ。

AE85をただ同然でもらってきて山から落っことした全損のAE86を持っていたら並べてニコイチという事態にならない限り手間暇かかる割に全くもって何のメリットも無い改造なのです。

Answer 7

ハチロクのリヤブレーキは シングルポットキャリパーなのでね
ディスクっても あれは貧弱でな そんなよろしくないよ

わざわざ85に4A-Gを積むくらいなら まだ安かったAE86を普通に買うだけの話だよ
そんな無意味なことはしないねぇ

そもそも土屋圭市氏がサーキットで派手にやりだしたのが 人気の火付け役だけど
実際の我らが走り回っていた峠でも ハチロクはドン亀扱いだぞ

ただ やたらと横を向く「カニ走り」オイラの地元ではそう呼んでいたがな
それがド派手に見えただけの話だ

他はもっと古いランサーターボとか ブルーバードのターボとか
鉄仮面のターボとかそういうのが本気で速かった

だからそいつらが本気で峠でハチロクみたいなことをすると
パワーがありすぎるのでスピンする 速くはならない
その意味では運転は難しいんだよ 峠でターボってのは

ハチロクはパワーがないから 本気でブン回さないと「ついていけない」

そういう意味で派手に見えただけでな
実際は ドン亀だぞ

Answer 8

いや、人気が無かったころは態々そんなことしませんでした。普通に86一杯あったので。
んで85改86ですがドラムのままの人も多かったです。短距離走ならドラムの方が効いたし。

Answer 9

いいえ そのままですよ
ＡＴ→ＭＴはやります
ディスクにする意味もないです