AE86レビンに後からスーパーチャージャーをつけると他の部品の強化も必要でしょうか？ ポン付けターボだと必要と聞きました。 もしかしたら、レビンを買うかもしれないので質問しました。車

Question

については状態は普通とのことです。

それと、レビンの走りの特徴について教えて頂けると嬉しいです。

宜しくお願い致します。

Answer 1

クラッチは変えた方が良いな、それとブレーキ。

それよりエンジン・車体の基本的な事初期化してやる方が先だぜ。

壊れた・遣れた個体だったらターボだろうがスーチャだろうが銭捨てるようなもんだ。

Answer 2

私はノーマルで乗っていますので、具体的なことは言えませんが、やったことのある人からの話でよければ。

強化は必要です。
走りの特徴と書かれていますので、サーキットなどを走られるのでしょうからロールゲージは組まれると思います。
それ以外にスポット増し、シャキッとプレートなどで強化してあげないとボディがみしみし軋むそうです。
すぐにヤレてしまうと思いますので、ボディは強化してあげてください。
マウントなども強化品に変えるといいのではないでしょうか。

現在はHKSが出していたSCキットはありませんので、AE92,AE101にあった4A-GZEを搭載するのが一番の近道だと思われます。
エンジン内部もSC用になっていますし。

走りの特徴といってもトレノとそう大差ありません。
車体が軽く、リアを固めて加重をかけると出やすい、位なもんです。
2ドアの方が車体が軽く(前期GTで900kg)、3ドアは2ドアより空力的に優れていると言われます。
ただ2ドアの方が剛性は高いので、ミニサーキットやジムカーナなら2ドアがいいでしょう。
レビンの方がフロントが軽く、冷却の面でもトレノより優れています。

クラッチに関してですが、AE111のクラッチがフライホイールごとの流用でポン付けできますので、わざわざ強化品や軽量フライホイールを買う必要はないでしょう。
AE111純正はAE86純正より強化クラッチ(グロス130hp→ネット160hp)で軽量フライホイールになっています。
ノーマル4A-GZEなら十分耐えれますが、物足りなければ強化クラッチや軽量フライホイールを購入されてください。

ブレーキに関してですがAE86純正はそこまで制動力はなく、フワフワしています。
純正を強化するならパッド交換、ステンメッシュホース+マスターシリンダーストッパーが常套手段です。
キャリパー移植だとFCやシルビア、スカイラインなどからの移植や4POT、6POTキャリパーキットなんかもあります。
キャリパー大型化すると純正のマスター+マスターバックでは力不足ですのでマスター+マスターバック移植も行う必要があるでしょう。

長々と書いてきましたがこんな感じでしょうか？


secret_of_mai_heart_1028様
SCモデルがあったのはAE92とAE101だけで、AE111はNAですよ。

Answer 3

パワーが上がるので、車体補強にブレーキ強化、コーナーやブレーキングで車体が沈み込むのでサス強化、抜けが良くなるので社外マフラー交換は必要になります。

また、エンジンにかかる負担も重くなり、オーバーヒートしないよう、冷却系統も改良が必要です。

ただ、古い車に新たなパワーを加えると、故障のリスクが高いと思います。

それから改造費も現実的に考えたらかなり覚悟が必要でしょう。

Answer 4

AE86ならレビンでもトレノでも一緒。
クーペかハッチならスポーツ走行すれば癖の違いはわかるかな。

乗ってるから言うけどハチロクはボロい。
ボロい車にスーチャーはホンマ壊れるよ。
ターボならミッション。
同じ車に14年乗ってて４スロ→スーチャー→ターボになってるけど楽しかったのは４スロだね。

ターボでまともに走る車を作るなら人に頼めば余裕で100万以上は軽くかかる。

4AGZに載せ変えるにも50は見といた方が良い。

「そんなにかからないよ」という人は自分で作れたり、パーツや部品取りがある、仲間内で作るという人。

Answer 5

後付けでボルトオンターボにしようとスーチャーにしようと一通りの強化は

必要ですよ。

ってか、下からのトルク感が欲しければ９２後期か１０１のスーチャー付き

の４ＡＧＺに乗せ換えたほうがいいですよ。

ピストンとかも過給機に対応していますから。

それ以前にくたびれた部分を直してベースをしっかりさせて乗ってから、

求める方向性を決めた方がいいですよ。

下からの馬が欲しいのか、回しての馬が欲しいのかでチューンはまったく

違いますよ。

Answer 6

NAと過給機付きでは圧縮比が違うから92、101、111のS/Cエンジンを載せた方が安くて安心です。