トヨタ カローラレビン のみんなの質問
st2********さん
2016.5.7 01:07
レビンのエンジン。
4A-GE
です。
だから何だと言われそうですが、そう言わないで思い付くエンジンと長所、短所を教えて下さい。
たくさんのご回答お待ちしています。
yah********さん
2016.5.7 09:53
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E4%B8%80%E8%A6%A7
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トヨタのエンジンは、歴史的にも
アメリカの技術提携を断った上で、
純国産を貫いたのです。
https://www.historychannel.co.jp/detail.php?p_id=00785
NHK「プロジェクトX」
プロジェクトX 挑戦者/われら茨の道を行く 国産乗用車・攻防戦
「トヨタ自動車」。年間16兆円を売上げる世界企業である。しかし昭和25年、会社は倒産の危機にあった。主力は戦中の軍用トラックの改造品。故障が多く売れない。銀行融資は断られ、給料も払えぬ状態が続いた。その時、立ち上がったのは現場叩上げの主任・中村健也。国産乗用車開発に打って出た。だが、日本の悪路に車体はバラバラ。そこに、外国メーカーからの技術提携の誘いが来た。それでも、中村は茨の道を突き進む。
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この原点を見てから、考えると視点が変わりますよ。
ラストシーンでは、ここで登場する《中村氏》は、既に
現在のハイブリッド車の構想を持って居ました。
また、佐藤浩市が主演で2夜連続特別ドラマ「READER」でも
その時期のトヨタを描いていましたね。
出演者|TBSテレビ:2夜連続大型ドラマ『LEADERS リーダーズ』
www.tbs.co.jp/LEADERS2014/cast/
TBS「2夜連続大型ドラマ『LEADERS リーダーズ』」の番組情報ページです。 ... 愛知佐一郎 … 佐藤浩市. 山梨良夫 … 香川照之. 東山雪乃 … 宮沢りえ. 北川隆二 … 吉田栄作. 近藤利郎 … 萩原聖人. 三宅光男 … 高橋和也. 太田耐介 … 緋田康人. 桜井 武 …
佐藤浩市、2夜連続大型スペシャルドラマ主演!豪華キャスト勢ぞろい ...
www.cinematoday.jp/page/N0058724
2013/12/06 - 俳優の佐藤浩市が、来年3月にTBSで2夜連続放送されるスペシャルドラマ(タイトル未定)で主演を務めることが ... 佐一郎について佐藤は「リーダーが生まれにくいこの日本という国にあって、佐一郎という人物は非常に稀有な存在」と分析。
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良くトヨタは80点主義と、
半世紀以上も前から、言われ続けて居ます。
全教科に80点を目指す事が如何に大変か、
ホンダのエンジンと比較するとはっきりします。
それは、よくホンダを比較対象に、
トヨタと比較すると、雲泥の差ですよ。
全教科80点以上(トヨタ)目指すのと。
2~3教科120点アピール(実際は80点以下)
平均点で55点(ホンダ)⇒(2~3教科は30点以下)
それぐらいの差がある。
若者は騙せても、玄人は騙せません。
ホンダのエンジンは、粗チンで早漏です。
現在では、トヨタはマツダとの包括的技術提携を結び、
マツダの「SKYACTIV」と「TNGA」は、
トヨタの章夫社長が、惚れこんで融合していますよ。
マツダへのHVシステムの技術協に始まり、
逆に、マツダのエンジン技術に、
惚れてしまったという感じですね。
エンジンに関してトヨタは、ヤマハであったり、
技術力のある所は、素直に「リスペクト」し、
融合をしてきました。
その考え方が、今日の成功に成ってると思いますね。
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トヨタの章男社長の心をくすぐったマツダ社長の一言とは? - ニュースイッチ
http://newswitch.jp/p/614
2015/05/14 - トヨタの持つ商品・技術の知見の高さで一緒に進んでいけば新しい価値が生み出せる。 ―トヨタは自前主義にこだわってきたが。 豊田社長 マツダの「スカイアクティブ」はトヨタの「TNGA」より1周先を走っている。規模が大きいから解決できない ...
トヨタTNGA と マツダSKYACTIV TECHNOLOGY|660hybridのページ ...
minkara.carview.co.jp › ブログ › 日記 › ブログ一覧
2015/11/17 - 「トヨタTNGA と マツダSKYACTIV TECHNOLOGY」について - 660hybrid のブログです。Powered by みんカラ.
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html
質問者からのお礼コメント
2016.5.13 18:11
詳しく載せて頂いたこの方をベストアンサーにさせて頂きました。
皆様貴重なご意見ありがとうございました。
fra********さん
2016.5.7 06:15
レーザーα3S-GE。
可変吸気が付いていない流面系セリカ搭載版が好きです。
tri********さん
2016.5.7 03:53
古い車なら、トヨタ2000GTのエンジンはヤマハが製造してるよ。トヨタとヤマハの共同作品だね。
当時のスポーツカーのエンジンは、
ヤマハが絡んでいると、聞いた記憶が有るよ。
cos********さん
2016.5.7 03:28
ヤッパリショートストロークの2T-Gかロングの18R-Gかな?
スターレットのOHVも良かったな・・・
ねねさん
2016.5.7 02:23
2T-Gはいろいろ遊べて好きでした
gtc********さん
2016.5.7 02:11
5M-GEU
1G-GEU
…エンジン性能に特筆すべき点はなっしん。
単にどっちもバブル時代のハイソカーを支えた働き者。
str********さん
2016.5.7 01:17
OHVの3K
ソレックス載せた2T-Gもえぇな
rep********さん
2016.5.7 01:16
名機じゃないけど、汎用出来る2T-Gは良く遊んだな、
偶々ギヤトレーンを手に入れたのが始まりだった、多分世の中に100セットも無かったんじゃ無いかな?
3Tクランク組んだり、リューターでポート拡大&研磨を覚えたのも2T-Gヘッドだったし、初めてワイセコの鍛造ピストン組んだのも2T-Gだった。
色々楽しませてもらったし、不慣れなDIYにも寛容でタフなエンジンだったな。
18R-Gはイマイチだったけど。
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