フィットがヤリスに販売台数で負けたのはヤリスにヤリス・クロスを合算しているからだと定義する人がいますが。 ヤリスはヤリス・クロスとは別々に販売台数を公表するべきだと定義する人がいますが。

Question

トヨタの姑息なヤリス販売台数水増し計画などと定義する人がいますが。
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ですがヤリスとヤリス・クロスを合算してなくてもどちらにしてもフィットは負けていたのでは。
よく分からないのですが。
今年の５月のヤリスとヤリス・クロスの合算販売台数１２．７１４台。
今年の５月のフィットの販売台数２．９３４台。
よく分からないのですが。
今年の５月のヴェゼルの販売台数３．１０９台。
フィットの２．９３４台＋ヴェゼルの３．１０９台を合算しても６．０４３台ですが。
よく分からないのですが。
ヤリスとヤリス・クロスの販売台数１２．７１４台。
フィットとヴェゼルの販売台数６．０４３台。
どちらにしても半分しか売れていない惨敗なのでは。

と質問したら。
ホンダが負けたのは営業力の差。
という回答がありそうですが。

トヨタの姑息な販売台数水増し計画について質問しているのだとたぶん思いますが。

それはそれとして。
カローラはセダンもハッチバックもワゴンもＳＵＶもアクシオもフィルーダーも全部合わせた販売台数水増しでカローラは売れているように見せかけているだけのトヨタの姑息な常套手段などと定義する人がいますが。
どちらにしてもフィットはヤリスに大惨敗なのでは。

余談ですが。
例えばノアとヴェクシーは別々にカウントされていますが。
５月のノアとヴォクシーを合算したら１４３.６６３台ですが。
５月のステップワゴンは４．２０６台ですが。
なぜトヨタはノアとヴォクシーをヤリスとヤリス・クロスみたいに合算して販売台数を発表しないのですか。
トヨタはステップワゴンに情けをかけているのですか。

Answer 1

だったらどうなんです？あなたがホンダの販売担当のお偉いさんなら話は別でしょうが・・

Answer 2

フィットにだってフィットアリアがありましたし、販売台数はフィットとフィットアリアの合算でした、つまりホンダもやろうと思えば出来るということ。
フィットが売れていないのは先代まで大切にしてきたコンセプトを捨てて真逆なコンセプトにしたこと、ホンダファンが考える新型フィットは例え実用車でもスポーツ心を忘れていない、走らせて楽しいヤリスのような車だったはずです。

Answer 3

これまで専売車種だったのが全店舗扱いになったのだから、人気車種の販売台数が増えるのは当たり前だと思いますが。

Answer 4

事業規模が違います。
販売台数と社員数で相対評価してみて下さい。
ホンダはそこまで侮辱される企業ではないはずです。

Answer 5

価格がフィットの方が高いから。

ネーミングバリューがトヨタの方が上。

先代のフィットのリコール多発で品質が酷かったから6，７回リコール出てるから。欠陥車誰も乗りたく無いよね。リコールの性で社長交代してるしね。

デザインの好みが分かれる車だから。

Answer 6

今の登録台数は部品調達と生産力の勝負と言えるかもしれません。
生産数が少ないから登録台数も増えないですから。
そういう事情は別として登録台数の分類はメーカーの方針で変わるようです。
カローラの販売台数を1位にするためにいろんなスタイルの車にカローラの名前を付けていたこともあります。
ヤリスも販売台数1位を狙って分類したかもしれません。
販売台数日本一っていうのは広告効果があるんでしょう。
ノアとヴォクシーに関してはディーラーの競争に利用していたんでしょう。
カローラ店とオート店は古くはカローラとスプリンターという同型の車を販売して台数を争っていました。
ノアとヴォクシーも当時の関係です。
更に言うならネッツ店の販売台数とホンダの販売台数とを競争させていたのでネッツ店にホンダと同等のラインアップを揃えていたためという事もあるでしょう。
分類一つとっても思惑色々です。

Answer 7

フィットはフロントグリルのデザインを変えたら売れるかも？
鼻がつぶれたデザインでは好みが大きく分かれる