トヨタ カローラフィールダー のみんなの質問
4987468748768746さん
2023.6.21 19:08
よく分からないのですが。
確かにスズキとダイハツは軽自動車なのでCVTなのは分かりますが。
トヨタとかホンダは別にCVTに執着する意味がないのになぜCVTのままなのですか。
例えばカローラとかノアとかRAV4とかてなぜATに回帰しないのですか。
と質問したら。
今さら戻れない。
という回答がありそうですが。
例えば欧州はDCTが主流になったけどDCTは間違いだったとATに回帰しているのでは。
それはそれとして。
世界の主流がATならなぜ日本のメーカーはATに回帰しないのですか。
トヨタやホンダならCVTに回帰するくらい簡単だと思うのですが。
余談ですが。
マツダはATですが。
hir********さん
2023.6.22 13:25
勿論、燃費が良いからでしょう
ツクダオリジナル Othelloさん
2023.6.24 05:01
この質問文はチャットGPTによるものですか?
漬け物嫌いさん
2023.6.23 16:40
CVTの方が安上がりだから。
ATに換えたら車の値段が上がるから。
aka********さん
2023.6.22 21:52
ATよりもCVTの方が 燃費も加速感も良いと思いますが 何故ATに?
個人的な好みは、あると思いますが
私は、スバルの2代目レガシィで199700キロ エクシーガのCVTで197000キロ走ってミッションに問題は無かったですが
oga********さん
2023.6.22 15:16
好きじゃない
1151076280さん
2023.6.22 13:06
まずは燃費向上です。部品数も少なく軽量です。
チャ チャ君さん
2023.6.22 07:17
日本にあっているからだね
狂乱の紫水晶さん
2023.6.21 23:21
最も優れたトランスミッションだから。
DCTは、弱点が有るので奪い返されているだけ。
ドイツ御三家ですらCVTに1度は、手を出しているが、制御しきれず撤退している。まあハイパワー車が、多いのも理由の1つだけど。
CVTは、人類がたどり着いた究極のトランスミッション。
モーターは、エンジンとは違い高性能だから、トランスミッション自体を必要としないので、オワコンだけど。
sti********さん
2023.6.21 22:15
CVTは高速での伝達効率は低いですが、スピードレンジが低い日本だからこそ、CVTの方が変速比率が広く、ユニットがコンパクトかつ軽量化により、搭載の自由度や小さなパワーでも変速比率を広く街乗りメインならATより良くなってます。
マツダは確かにATを採用してますが、マツダの6ATの評価は低いです。
それに最近のCVTは発進用の小型トルコンを備えているので、発進時のラバーバンドフィールが抑えられています。
そして今や新車販売の99%がATの中で、CVTが大半を占めますが、CVTだから買わないと言っているのは、過去に捕らわれたここの住人だけです。
只でさえ日本車はハイブリッド車がメインなのに、ミッションサイズが大きく多段化ATを乗せるにはスペースが限られていますので、CVTにトルコンを追加した方がコンパクトでハイブリッドのインパーターユニット搭載との共用し易いからです。
ok*********さん
2023.6.21 22:09
なぜCVTを捨ててATに回帰しないとならないのか、テクニカルに説明をお願いします。
回帰するべき理由がさっぱりわかりません。
owy********さん
2023.6.21 19:47
ATの意味わかってるのかな?CVTもAT。
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