チェイサーJZX100 1JZ-GTEのAT強度についてご存知の方がいらっしゃいましたら回答お願いします。

Question

高性能ATF（アッシュやモティーズ等）を入れたと仮定してそれ以外純正のままで
ＡＴ本体はどれくらいの馬力・トルクまで耐えられるのでしょうか？
ポン付けタービンクラスの４００馬力前後ぐらいまで耐えれますでしょうか？
宜しくお願いします。

Answer 1

純正ATの場合ギリギリなので純正+1割までです。
それ以上は今は滑らなくても近いうちに滑るようになります。

ATは所詮AT、スポーツ用ではありません。
MTが乗れない人の苦肉の策、もしくはゆったりと運転する用のシステムです。

まぁGTRやエボのようなクラッチ板がついたAT（ミッションクラッチ操作を機械がするMT）ならスポーツは可能な上に超速シフトチェンジでMTより速いです。

質問者からのお礼コメント

沢山の回答ありがとうございました！凄く悩みましたがベストアンサーに決定させて頂きます。確かにGT-Rやランエボのように本気で走る事を考えて作られた車ではないのでそう考えると純正に毛が生えたレベルが許容範囲というのも理解出来る気がします。

Answer 2

使い方による。
叩くならブーストアップ程度でも強化ATの方が良い。

Answer 3

トヨタのミッションは、貧弱と感じたことはないですね。
どちらかというと、頑丈かなと。
400馬力くらいなら、問題ないでしょう。
いつも全開で走るわけじゃないでしょ？

日産は最悪ですよ。

Answer 4

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
ダメです無理です
不可能です！

どうしたら
そんなお気楽な発想になるんですか？
理解に苦しみます(爆)

ト○タのATは
基本
「貧弱」です
ハイパワーエンジンに組合せられてるユニットも
基本同様です

昔
ウチの父親が
マー○2ツインターボ(G○71型)なる
モデルに乗っていて
古くなってから
私と弟で良く使っていましたが
ハイパワーエンジンに付くATとは思えない「弱さ」
でした
父の仕事場の宿舎近くで
(就活中で泊めて貰いに行った時です)
幼少時期に住んでいた横○賀の
小学校前の坂の上にある
元同級生の家等がある辺りまで
その車で探索に出掛けたのですが
なんと
「登りません」でした(爆)

いや
速度出ないとかそう言うレベルでは無く
Dレンジ(最後は手動で1速まで落としました(爆))
で「進まない」状態(爆、本当、危険です)
そのままだと
トルコンがパンクする！と判断
急遽
狭い坂道をバックして
(かなり怖かったです)
広めの場所まで行き転回を余儀無くされました
その後を
軽トラが涼しい顔して登って行ったのが
恨めしかったのは言うまでもありません
(運転手が「何やってんだ？この兄チャン」と言う顔していたのがまた悔しかったです)
エンジンは当然余裕シャクシャクだったので
(ターボ２つ付いていたので当たり前ですが)
余計でした
(悔しさです)

逆に強いのは「ニッ○ン」
(その坂は相当以前にニッ○ンの同じ2リッターAT車で通って登れた記憶あります)
でも
エンジンはト○タの方が良かった
(今は違いますが、コストダウンで弱いから注意です)

そう言う訳で
ATの強化は
初歩の作業・コースなら
(ATユニットバラさず出来るコース等あったと記憶してます)
比較的安価で効果も高いと聞くので
やらない手は無いと考えます

ノーマルでやるなら
予備ユニットを最低2基は用意しないと
走れないスクラップ
(車本体です)
を生み出すだけですから
厳に注意です

迷わずケチらず
ユニット強化しましょう

ドリ○ト経験し
400馬力弱のキャブ車で
(アメ車です)
ウィールスピンしても車が壊れない者からの
貴重な提言です

なお
アメ車の7リッター車に組合せられるATは
400馬力弱
最大トルク60kgmオーバーでも
滑らない
非常にタフで頑丈なATです
(私の車のATです)

だから
昔のカーチェイス映画を見ると
特撮やCGなど「不使用」で
無茶苦茶な走り等をしても
最後まで走っているのです

興味が有れば
アメ車のマッスルカー
(6リッター後半～7リッター超車です)
を調べてみてはどうでしょう？

オリジナルに拘らなければ
価格も高くなく
非常に強力で故障せず
楽しめる車が見付かる筈です

Answer 5

ATですか
600ps以下なら耐えるでしょう。

Answer 6

耐えられないよ
その車に合わせて作られてるから。