スカイライン・ジャパンのターボて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ スカイラインジャパンてノンターボが１３０馬力。ターボが１４５馬力。

Question

ターボなのになぜたったの１５馬力しかパワーアップしていないのですか。
よく分からないのですが。
たったの１５馬力だったらターボてなくてもいいのでは。

と質問したら。
当時は名ばかりのＧＴなどと言われていたのでたったの１５馬力upでも本物のＧＴになれた。
という回答がありそうですが。

ターボで１５馬力upしても１３５馬力のＤＯＨＣのセリカより遅かったのでは。

それはそれとして。
確かにジャパンのころは日本初のターボの時代なので控えめに設定したのは分かるのですが。
ニューマンになってもＬ２０ＥＴて１４５馬力ですが。
競合車のマークⅡは１Ｇ-ＧＥＵレーザーαツインカム２４で１６０馬力だったのに。
ジゃパンとかニューマンのＬ２０Ｅにターボて意味があったのですか。

余談ですが。
なぜＬ２０ＥＴて１Ｇ-ＧＥＵに対抗して１６０馬力まで馬力upさせなかったのですか。

Answer 1

そういう時代もあったんです。
ただ、高出力にすれば排ガス対策が難しくなるので、単純には事は進まないのです。
この時期から排ガス対策が厳しくなったので、高出力エンジン搭載の車が減りました。

Answer 2

丁度その頃だねテストした自動車雑誌が、とてもカタログ通りの性能とは思えない。
なんて書いていたのは

お家芸だねトヨタさん

ジャパンターボって4,000回転以上でないと、チャージしないんだよ(笑)今なら扱い難いだけのエンジンだね。

ＧＴＯは、とてもたった280馬力とは思えないなんて、トヨタとは逆の評価を得ていた。グレートティーチャーじゃあ無いよ(笑)

スカイラインはR32からだね。

Answer 3

無改造で公道を走らせるだけの、目的なら意味はなかったでしょうね。
ですが、レースに出るとなると話は変わります。
レギュレーションで過給機などの後付けが認められないと、市販モデルでターボ付きグレードがなければそれだけで不利になるのです。
特に当時の日産はレースに力を入れていましたし、スカイラインはレース用のベースカーと言う位置づけもありましたからね。

Answer 4

当時の排ガス規制やらで国内では省庁の許可がおりず限界だったと
記憶してます。今で言うダウンサイジングですね。
カタログ上18RGより15馬力アップならいいんじゃないですかね。
実際に走らせれば車重も違いますし解りませんけど。
1Gツインカムの対抗馬はニューマンのR30ではなくR30RSのFJだと
思います。