なぜ昭和の時代にオーバーフェンダーが認可されたのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

ハコスカ＆ケンメリＧＴ‐Ｒとフェアレディ２４０ＺＧとチェリーＸ１Ｒとレビン＆トレノだけが昭和の時代にオーバーフェンダーが認可された思うのですが。
よく分からないのですが。
規制が厳しかった時代になぜハコスカ・ケンメリ・Ｚ・チェリー・レビンだけオーバーフェンダーが認可されたのですか。
セリカＬＢ２０００ＧＴやサバンナＲＸ‐３とかギャランＧＴＯとかもこの時代はＤＯＨＣとかロータリーでハイスペックでしたが。
なぜケンメリとかが認可されてセリカとかは認可されなかったのですか。

と質問したら。
認可申請しなかったのでは。
という回答がありそうですが。

確かに認可されているのは日産車が多いですが。
ですがレビンにオーバーフェンダーが認可されてセリカになぜ認可されなかったのですか。
それにフェアレディ２４０ＺＧとかチェリーＸ１Ｒて量産型エンジンを少しイジっただけでＤＯＨＣでもなんでもないしと思うのですが。

それはそれとして。
ドアミラーやターボや扁平タイヤが認可されなかった厳しい時代になぜチェリーなどはオーバーフェンダーが認可されたのですか。

余談ですが。
オーバーフェンダーというばサバンナＲＸ‐３だと思うのですが(笑)
なぜマツダは申請しなかったのですか。
もしくは認可されなかったのですか。

Answer 1

明治と大正の時代はボディからはみ出るような扁平タイヤがなかったからだろう。

写真の車もオーバーフェンダーになるのかな

Answer 2

政治的圧力で、日産に有利なようになった。
しかしユーザーはそんなのに騙されず、壊れないトヨタ車を買った。

Answer 3

ギャランGTOとFTOにもオーバーフェンダーモデルは存在しました。
ジムニーにもオーバーフェンダーモデルは存在しました。
当時、個人申請でオーバーフェンダーに変更できることがわかって、セリカ カリーナ １１７等たくさんの車がオーバーフェンダーで走っていました。
もちろんサバンナも(^▽^)/
メーカーで申請する必要性が無くなってしまったのです。