セリカzzt231 (もしくはスーパーストラットパッケージ)ユーザーの方もしくは詳しい方に質問です。 この車のエンジンについてなのですが、高回転域でハイカムに切り替わってパワーがより発揮

Question

されるエンジンだと聞いたのですが、ATの場合、ボタンシフトでのMTモード以外だとあまり力は発揮できないのでしょうか？
DレンジやSレンジでのキックダウンでもレブリミット付近まで回りますか？
また上り坂などでのトルクは物足りない感じはありますか？

教えてもらいたいです。

Answer 1

通常使用では全く問題有りません。
確かにATおまかせだとハイカムには切り替わらないでしょう。
このエンジンはHONDAのVTECに対抗しYAMAHAが設計しトヨタに供給したエンジンです。
ただ、あくまで、町乗りに重きを置くトヨタは「日常の使いかって」を重視し、カムの切り替えをかなり高回転にしています。(切り替え後、レッドゾーンまで1500rpmくらいしかなかった気がします)
町乗りにはトルクのあるローカムの方が良いので問題無しです。
ハイカムはサーキット走行などで、レッドゾーン付近を多用する時ぐらいです。

ちなみに、あくまでサーキットを主体においた、TYPEｰRエンジンは別物です。
ある番組で、直線ノーマル対決で格下のシビックTYPEｰR(EK9)についていけません。

ZZtセリカ当時は、社外品でカム切り替え回転数を下げるのが定番でした。