FFとFRについて

Question

走りとかは興味ありません
通勤でも使用せず、年に数回遠出をするだけです
2年に1回は車を変えます

そこで、共通して言えるのがFRは高速道路とかのカーブでふにょふにょして怖いです

ですのでFFに現在は乗っています（プリウス）
なぜ雑誌とか見てもFFよりはFRが皆さんおすすめなのでしょうか？
自分が乗った感じはカーブの時に安定しないのがFRのイメージですが、、

所有していたFRはスポーツは1回もなくてレクサス、マジェスタ、セルシオです

FFはミニバン、ハイブリッド、セリカです
四駆はインプレッサのラリーみたいなやつです

四駆とFFはカーブが安定してました

Answer 1

ふにょふにょのFRに乗ったからでしょう。
MercedesやBMWを運転すればFRの良さがわかります。
ステアリング操作に瞬時に車体が応答します。
まずは試乗してみましょう。

ちなみにプリウスはかなりふにょふにょですから、バランスが悪くても良いと感じられているのはどうかと思います。

Answer 2

雑誌なんかスポンサーから金を貰って書くのだから評論家だろうがプロドライバーだろうが信用出来ない

自分はトーションビームだけは乗りたくない
スイスポで懲りた

Answer 3

走りに興味がないなら「なぜ？」とか疑問に思う必要ないよ。
余計なことは気にせず黙ってＦＦ乗ってればいいじゃない。

Answer 4

貴方の乗っていた世代のレクサス、マジェスタ、セルシオの素性がダメダメだっただけです、恐らく。範囲の広いご質問ですので回答的には今は大差無い、ってのが回答にならざる得ません。
因みに少々μの荒い路面の高速コーナリングで圧倒的な安心感が強いのはフランス勢です。大抵FFですがFFだからでは有りません。

Answer 5

別にオススメはしてないけど ww

駆動系をリア側に置くFRのほうが 重量バランスがよく
制動時に荷重がFFほど前のめりにならない
だから乗り心地がいいし 高級車で採用される
そう思わなかった？

たしかに FRの限界時の挙動は オーバーステア
ふにゃふにゃというか 車がインに入ろうとする(スピン)
しかも 駆動輪にエンジンが乗らない唯一の駆動形式
だから限界は低く 一般にオーバーの制御は難しい
カウンターステアの技術がいる

一方 FFや4WDはアンダーステア アウト側に膨らむ
アクセルオフか ブレーキングで対処する
かつてのFFにはタックインという特殊な挙動があった
アンダーからのアクセルオフで 急にオーバーになる
今のFFはホイールベースが長く あまりタックインが出ない

そういう駆動形式別の特徴はある

Answer 6

FRでコーナーリング中に安定させたいなら、アクセルを踏まないと。
FR車は積極的にドライブすれば安定する乗り物ですよ。
ダラーっと走っていたら、FRの良いところなんて全然出せません。

FFはダラーっと走らせても走る車、FRは積極的に走らせる車です。
（4WDは自分で運転したこと無いので分かりません）

高速道路でふにょふにょするのは、車が悪いわけでなくドライバーの問題だと思いますね。

Answer 7

確かに、ジジィ向けのフニャフニャな足回りのFR車ばかりだわな、乗ってるのって。

昔の人はアメ車が基準、フワフワな足回りが高級だと思っているのです。だから、トヨタはその顧客の要望に応じた車を作って売る。

基本的に、操舵と駆動の役割を分担しているFRの方が、バランスはいい。

FFは、全てにおいて効率を優先した駆動方式です。キャビンのスペース効率、部品点数が少ない生産効率。

逆に衝突安全性などはエンジンが縦置きになるFRが有利、横置きであるFFは押されたエンジンがドライバーの下半身を潰します。縦方向へ衝撃吸収の補強材を入れにくいのもFF、補強材を入れるとエンジンが床下に落とせない→ドライバーを直撃する。

スバルがFFでも最優秀の衝突安全性を誇るのは、エンジンが縦置きだからというのも一因。

FFはエンジンの横幅があるためにサスペンション設置の自由度が少なく、高価な足回りを採用できないのもデメリット。

駆動と操舵を一緒に前輪で行うFFは、破綻する限界も低いのです。コレを知らないでかっ飛ばすから、限界を超えて高速で自爆して事故ってる小型車がいるのです。

Answer 8

さすが～

ぬけてるのだ～

Answer 9

車の重さの比重がなるべく偏らないのが安定化です前エンジン後駆動が重さの都合でバランスが良いです。

Answer 10

ＦＲが悪いのではなく、トヨタだから悪いのです。

Answer 11

プリウスってふにょふにょですが

安定性なら ＡＷＤです