トヨタのCHRの4WDは

Question

フルタイム4WDですか？
スタンバイ式4WDですか？
パートタイム式4WDですか？

Answer 1

C-HRの4WDシステムは「スタンバイ式4WD」に分類されます。しかし、この世の中、FFベースの4WDのほとんどが、この「スタンバイ式4WD」ばかりになってしまいましたので、ややこしくなっています。少々長くなりますが、C-HRの四駆システムが4WDの中のポジションについてご理解いただけるように説明を加えておきたいと思います。

FFベースの「スタンバイ式4WD」の場合、エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行はFFで走行します。前後輪をつなぐプロペラシャフトの間に制御装置を挟み込んでいて、前輪が空転するなどして前後輪で回転差が発生した際に、装置内の油圧が高まるなどして後輪にも駆動力が伝わるというものです。前後輪の回転差が解消されるとまた2WDに戻ります。このようにセンターデフを持たずに前後駆動配分する4WDを「トルクオンデマンド型4WD」と呼びます。「スタンバイ式4WD」は「トルクオンデマンド型4WD」の中に含まれ、大きく以下２つに分けられます。

■ パッシブ型（パッシブ･オンデマンド型･スタンバイ式4WD）

特にスタンバイ式4WDの初期型のものは、制御装置に機械仕掛の「ビスカスカップリング」や「RBC」等が使われていて、実際に滑ってから少し遅れて4WDになるものでした。滑らないための4WDのはずが、滑ってからでないと4WDにならないので「なんちゃって4WD」等とも呼ばれたりします。このように制御装置が機械仕掛で切り替わるものは、滑ったのを受けて切り替わるため「パッシブ･オンデマンド型･スタンバイ式4WD」（略称：パッシブ型）といわれます。トヨタの現行モデルではプロボックスやサクシード等の「Vフレックスタイム4WD」がこれにあたります。また、軽自動車の4WD車の多くがこのタイプとなります。

＜▲注 意！＞
スズキやダイハツ等の軽自動車メーカーでは、この最も原始的なパッシブ型なのに、なぜかカタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をしています。スバル等の本式の「フルタイム4WD」と誤認して買ってしまった人もいるほどですので注意が必要です。いつか消費者庁より勧告を受けるかもしれません。

■ アクティブ型（アクティブ･オンデマンド型･スタンバイ式4WD）

パッシブ型が四駆に切り替わる反応が遅いので、4WDの制御装置を電子制御とし、センサーからの電気信号によって積極的に4WDに切り替える「アクティブ･オンデマンド型･スタンバイ式4WD」（略称：アクティブ型）が生まれました。現在のスタンバイ式4WDの主流はこちらです。トヨタの非ハイブリッドFF用の4WDでは、以下の２つのシステムがあります。

＜トヨタのアクティブ型＞
・アクティブトルクコントロール4WD
・ダイナミックトルクコントロール4WD

いずれも制御装置にジェイテクト(JTECKT)製の電子制御カップリングを使用しています。「アクティブトルクコントロール4WD」はヴィッツクラスにまで採用されているトヨタの標準システムで、前輪が滑ったことを感知して、電子制御で4WDに切り替わります。
「ダイナミックトルクコントロール4WD」は、より高度で、横滑防止装置を含むS-VSC等との統合制御によって、コーナーでは後輪に大きめのトルクをかけたり、内輪に少しブレーキを掛けて回答性を上げる擬似トルクベクタリングを備えます。C-HRのほか、ハリアーやRXやNXのガソリンモデル等に搭載されています。今後、アクティブトルクコントロール4WDにとって代わり、トヨタFFベース4WD車の標準システムになります。

現時点、この手のアクティブ型では、スバルの「ＡＣＴ－４」が最高性能です。というのもアクティブ型の中でもスタンバイ式4WDではなく、常時四駆のフルタイム4WDなのですね。センターデフを持たない本式のフルタイム4WDは世界的にも珍しい存在です。また、マツダの「i-Active AWD」はスタンバイ式ですが、20個以上のセンサーが張り巡らされて、滑る予兆を感知して4WDにします。このあたりと比較すると、トヨタの「ダイナミックトルクコントロール4WD」は少し劣ります。
この先、トヨタではこれは外側の車輪に強めの回転を与えて旋回能力を高める「ダイナミック・アクティブ・トルクベクタリングAWD」なる高度なものがFFベースの4WD用として登場する予定になっています。これが次世代を担うことになるようです。

■その他４ＷＤ

＜パートタイム式4WD＞
「パートタイム式4WD」とは、通常は2WDで走行し、悪路走行など緊急な時のみドライバーの意思で強制的に4WDに切り替える仕組みです。4WDに切り替えると前後輪は直結状態となり、低速コーナーで大きくステアリングを切ると、前輪よりも後輪の回転が遅いため、前後輪がケンカをしてブレーキがかかる「タイトコーナーブレーキング現象」が発生します。非常に使い勝手が悪く、玄人向けのシステムであるため、日本ではジムニーやハイラックス等の限られ絶滅に瀕しています。

＜フルタイム4WD＞
フルタイム4WDはその名の通り、絶えず4WDに駆動配分をされた状態を意味します。多くの本式フルタイム4WDは、エンジンの出力を一度センターデフで受け止め、そこから前後輪にトルク配分を行います。特殊な例では先に説明したスバルの「ACT-4」などは、センターデフを持たないフルタイム4WDもあります。
しかし、先にも述べた通り、軽自動車メーカーを中心に、パートタイム式4WDのように四駆に切り替える必要がなく、「常時切替不要」を「フルタイム4WD」と拡大解釈して使っているメーカーがありますので混乱を招いています。

以上、長くなり失礼いたしました。4WD全般の中で、C-HRの4WDシステムの位置がご理解いただけたと思います。その他ご不明な点がありましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

添付写真は、原始的なビスカスカップリングを使ったパッシブ型のスタンバイ式4WDの図です。イメージのご参考としてください。

Answer 2

スタンバイ式4WDです。

普段は前輪駆動で、発進時や滑りやすい場所で、
後輪にも、駆動力が配分されるということです。

トヨタでは
「ダイナミックトルクコントロール4WD」
という名前で出ています。

https://toyota.jp/c-hr/performance/eng_hv/?padid=ag341_from_chr_top_eng_hv02#

https://www.otti.car-lineup.com/mame/4wd.html

Answer 3

スタンバイ式4WDです

Answer 4

トヨタのCHRの4WDは フルタイム4WDですか？
フルタイム4WD