トヨタ bB のみんなの質問

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首都高のオレンジのポルシェの追突事故での疑問なんですけど。

追突されたｂＢは2人とも死亡するという甚大な損傷を受けているにもかかわらずどうしてポルシェの前側はあんまり潰れてない、フロントガラスすら割れてないのですか？国産車と西ドイツ車では車両の衝突安全製が全く異なるのでしょうか？

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回答一覧 （14件）

  • 通常の車両は、前に比べて後ろ側が丈夫に設計されます。
    車両は前から突っ込むことが圧倒的に多いので、前面は積極的につぶすことで、
    衝撃を吸収します。
    後ろ側はガスタンクをぶら下げていることが多いため、強度も高く設計します。
    ポルシェの場合は、フロントにガスタンクがあるため、フロントを容易ぶつぶす設計にしてしまうと、ガス漏洩の危険性があります。
    各部品を効率よくつぶし、センター部分から後ろにも衝撃を逃がす構造にすることで、上手く衝撃を緩和するように設計していると考えられます。
    ただし、そうした設計の場合、見た目の損傷が少なくてもモノコックの強度は維持できなくなると思いますので、修理しての再使用はほぼできないだろうと思えます。

  • コンパクトカーはそういう設計

    一方でアウトバーン前提かつ高級スポーツカー

    設計が違うのですよ

    コンパクトカーで軽自動車を馬鹿にする人は動く棺桶になっています。

    一方で軽自動車はクラッシャブルゾーンの小ささという弱点からコンパクトカーよりも真面目に衝突安全性を考えられている車が増えてます。

    日本車でもセダンにすべきですな。

    クラッシャブルゾーン大事よ

    でかいのは伊達じゃない

  • 今回のポルシェは９１１ＧＴ２ＲＳです。公道も走れるレーシングカーという位置づけです。

    レース中の接触でいちいちフロントガラスが割れてたらレースにならないですよ。車内側からもロールバーでがちがちに硬められてます。

  • 国産車と西ドイツ車では車両の衝突安全製が全く異なるのでしょうか？

    レースベース車輛モノコック

    国産車のモノコック

    物凄く異なる強度基準

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