トヨタ オーリス 「NOT AUTHORITY, BUT AURIS」のユーザーレビュー

NOT AUTHORITY, BUT AURIS

2018.6.10

総評

尖った強みはないが、車としての基本性能が高い。
デザインが良く、内装の質感が高い、その上走りの性能やラゲージスペースの容量、シートの座り心地など、全てがクラス内でかなり高いレベルでまとまっている。その上人とかぶらない。
そんな車を探している人にはおすすめ。

満足している点

デザインと、内外装の質感。

人とかぶらない車が欲しい。カッコイイ車が欲しい。高級感のある、質感の高い車が欲しい。それなりにスポーティな車が欲しい。でも、実用性は必要。
そんなわがままに一台で応えてくれる車。

車体は重いものの、ハンドリングは割と素直で、後輪ダブルウィッシュボーンが高級感を出している。

内装の高級感はクラスピカイチで、あらゆるところの本物感がすごい。革巻きハンドル、インパネ本革調、立派なダッシュボード、ピアノブラックのパネルにメッキのアクセントなど、高級感が高い。

不満な点

Mポジションの+-。
前でアップ、後ろでダウンなのだが、マツダのものと逆で、慣れもあるがマツダの方が直感的に操作できる。そのかわりパドルがついているが…。

オーディオの音。
純正オーディオがなんかしょぼい。なんでだろう？
車の静粛性が高いから余計に感じるのかも。前車ロードスターがBOSEサウンドだったのでそれと比較したら当たり前か…。

社外パーツが少ない。
特に後期型は、本当にない。エアロパーツ、マフラーなど…スポコンチックにいじることもできそうなのに、勿体ない。まぁ流行ってないから仕方ないか。

デザイン

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走行性能

-

前車ロードスター(NB8C/RS)とは、エンジンの排気量こそ同じだが、他は全てと言っていいほど違う。
一応スポーツハッチバックを謳っているが、自分のはCVTだし。スポーツモードにしてMポジションを取れば、アクセルレスポンスが良くなり、モォーーーっていういかにもトヨタのエンジンな音を立てて、それなりに雰囲気は出る。

パワー感
1.8Lで、必要十分だと思う。オーリスの中でもRSの次にパワーのあるエンジンで、低回転からトルクはあり街乗りでも高速道路でも力不足は感じない。ロードスターは正直あの車体には速いエンジンすぎて、自分は持て余しました。
使い切るという意味では、120Tや150Xのが良いのかも。

操作性
ロードスター程のオンザレール感はないものの、ステアリング操作に素直に反応する。後ろ足がダブルウィッシュボーンなので、しっかり後ろが踏ん張る感じがする。ただ、やはり純正はロールが激しい。

扱いやすさ
コンパクトなようで意外とでかい3ナンバーなので、慣れるまでは特に車幅に戸惑った。

乗り心地

-

純正足は、非常にしなやか。段差やギャップのいなし方が高級車のよう。
ボディーは流石に欧州で売る車。ボディー剛性が高くて静粛性がかなり高い。ボディーがしっかりしてるから足がちゃんと働く、という感じ。

積載性

-

ラゲージスペースは狭くはないが、とても広いわけでもない。
分割可倒式のリアシートを倒せば長物も積める。
まぁクラス標準といったところ。
その他の収納に関しては、いろんなところにポケットやら小物入れがある最近のコンパクトカーとは違い、最低限のドリンクホルダーしかない感じ。この辺りに関してはまず質感重視な模様。

燃費

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1.8L。燃費を意識した運転をすれば13km/Lくらいは走るが、スポーツモードで走ると流石に燃費は落ちる。
ガソリン車で排気量もそれなりなので、まぁこんなもんだろうという感じ。

価格

-

故障経験