トヨタの現行車でマツダランティス、カペラ並の乗り心地の車ってどれ

Question

車の事は全然判りません…
親の車で、マツダランティス→マツダカペラ→トヨタポルテ と、乗りました。
前2つの乗り心地、ことにランティスの乗り心地はとても良かった！
でも、トヨタポルテはゴツゴツして、小石を踏んでも分かるほどでした…

またもやトヨタで車を買うんですが、アクアを勧められましたがちょっと調べるとアクアも乗り心地ゴツゴツという感想を見ました。

トヨタの、2013年12月4日現在買える車で、マツダランティス・マツダカペラ並に乗り心地がいい車って、どれですか？
あるいは、何を見て検討すれば乗り心地はわかりますか？

Answer 1

保留形式。
後輪はインデペンデント・サスペンション・サスペンションです。
重要なものとして、気楽さの程度が考えられる場合。
ストラット・スタイル。
タイヤがさらにあれば、様々な要素は、身体厳格、車重、サイズおよび重心量の高さのような気楽さの程度に関係するでしょう。
トヨタPortet厳格は、セダン身体と完全に異なります。
質問者が探索する「気楽さの程度」で、他のものに小石とゴツゴツの感じはありません 静かに - それは気楽さの一吹きの程度と呼ばれる意味かもしれません。
身体厳格およびタイヤが異なるというLantisとカペラがサスペンション形式でのみ売られた時である気楽さの程度を判断しないでください。
Portetは身体の中に分割をしていません。
分割が進み後方へセダン身体は中へ乗るのにまた快適です。
サスペンション形式。
マツダLantis。
後部座席に依存することは最も名高いサスペンション形式です。

Answer 2

サスペンション形式だけで乗り心地を判断しちゃいけない
タイヤもあれば、ボディ剛性の高さ、車重、サイズ、重心高など、乗り心地には色んな要素がからんでくるよ
後部座席に乗るのが一番分かる
ランティスやらカペラを売ってた時代とは、ボディ剛性もタイヤも違いすぎる
バカ言っちゃいけないよ
ポルテは、ボディに隔壁がない
セダン・ボディとは、剛性がまるで違う
前後に隔壁の入るセダン・ボディはやはり乗り心地は良いよ
トヨタのクルマ、特に３ボックスのセダンなら、どれも乗り心地は良いと思うよ

Answer 3

質問者の求める「乗り心地」とは、小石その他でのゴツゴツ感のない、ゆったり・ふんわりした乗り心地、と言う意味でしょうか？
それであれば、中級クラス以上のセダンであれば、だいたい求める乗り心地になるでしょうな。
ただ、フワフワ・ゆったりした乗り心地の車は、長距離運転すると今度は腰が痛くなったり、高速道走行ではフラつくケースも有りますよ。

なお、乗り心地とサスペンション形式とはあんまり関係ありません。四輪独立タイプにすればよくなる、って訳でもないです。先の回答者さんが挙げた図では、四輪独立のほうが車体が傾かない、ってことだけど、裏を返すと、コーナリング時にはタイヤの接地面積がトーションビームタイプに比べると変化しやすい、ということです。
全てにおいて完璧なサスペンション形式などありません。マルチリンクやダブルウィッシュボーンが、だいたい平均的に優秀であることは確かだけど、すべての車種がそうならないってことは、コストやボディ形状との相性で不利な面もあるってことだし。

Answer 4

SAIかカムリ、クラウン（ロイヤル）あたりでしょうかね？バブルの車と比較されるのがかわいそう・・

Answer 5

＞何を見て検討すれば乗り心地はわかりますか？

マツダランティス
サスペンション形式(後)
ストラット式

マツダカペラ
サスペンション形式(後)
ストラット式

トヨタポルテ
サスペンション形式(後)
トーションビーム式 （リジット系）
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/5271fe93d49fd.jpg



乗り心地を重視するなら
後輪が独立懸架サスペンション

今の燃費重視車はコストの関係でほとんどトーションビーム式