日産ノートハイブリッドはノートEVになるというのは事実ですか？

Question

新型プリウスみたいに人気車種になりそうな気がします。
スズキのイグニスは不人気車種になるでしょ。

日産自動車は今秋にも主力小型車「ノート」に、新たな駆動方式を採用した電気自動車（ＥＶ）仕様を追加し、日本で発売する。https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00370361

ノートハイブリッドは、レンジエクステンダー（EV）を採用するということです。
レンジエクステンダーとは、小排気量の発電専用のエンジンを搭載し、走行はモーターが全て担う方式です。

電気自動車の弱点である、航続距離の短さをカバーしつつ、既存のハイブリッド車よりも優れた燃費が期待できます。
レンジエクステンダーは、エンジンとモーターが協調して走行するわけではないので、区分的にはEVとなります。

ただ、気になるのは価格と燃費と航続距離です。
レンジエクステンダー方式は、アクアやフィットハイブリッドなどよりも大きなバッテリーを積む必要があり、価格が高くなりがちです。いくら燃費が良くても価格が大幅に上昇してしまえば、販売台数は伸びないでしょう。燃費は40㎞/Lは超えないと厳しいです。

自由にコメントしてください。

Answer 1

ある程度信憑性のある記事だとは思いますが、BMW i3のようなレンジエクステンダー搭載の電気自動車でビジネスが成功するまで時代が進んではいないでしょう。
コンセプトモデルが次のモデルと誤解されている可能性もあります。

日産のハイブリッドモデルは、FRレイアウトからかなり遅れてFFレイアウトのハイブリッドシステムが開発されました。
日産は三菱やスズキと出資してトランスミッション専業のJATCOを設立し、JATCOに開発・製造を負わせています。
そのため、JATCOが開発しないと搭載するシステムがありません。
FRレイアウトは先行したのでFUGAハイブリッドから搭載できましたが、FFレイアウトは大幅に遅れてトヨタとホンダのハイブリッド競争の蚊帳の外となり小型車の販売では苦戦しました。
2014年に北米のバスファインダーでやっとFFレイアウトのハイブリッドシステムを搭載し、その成果を元に昨年エクストレイルにハイブリッドシステムを搭載しました。
このハイブリッドシステムはCVT8と呼ばれるもので、従来のCVT7を代替しバッテリーを搭載するだけで容易にハイブリッド化できるシステムです。
http://www.jatco.co.jp/products/hybrid/cvt8.html
このCVT8で日産のハイブリッドモデルの横展開が進むと思われます。
おそらく、新型ノートもレンジエクステンダーの電気自動車の前に、CVT8を搭載したハイブリッドモデルでハイブリッド競争を戦うと思います。
余りにもレンジエクステンダーは唐突で、売れないリーフの二の舞になる可能性が高いと思います。

(chairman2014さんへ)

Answer 2

助成金等を含めた実質価格がフィットHVやアクアと同等程度ならバカ売れだと思います。

日産のシリーズハイブリッドの詳細が全く公開されていないのでわかりませんが、ヨーロッパ市場を見据えるのであれば、ホンダや三菱の様にエンジンの直結モードを設け、高速燃費の悪化を防ぐと共に精々180km/h程度出る様にしないと通用しないと思います。

現在、日本に於いて高速道路での長距離移動が多い営業車の殆どがアクア、カローラ、フィットという状況ですが、もしエンジン直結モードがあれば、その牙城に食い込む形となる様に思います。

また、普通のHVとは異なり、アウトランダーPHEVの様にバッテリー出力がモーターの最高出力と同等以上であると考えられますので、日常域でEV走行をしたい人には良いクルマだと思います。

ただ、油も安くなり、キチガイの様に燃費を気にする風潮が無くなれば、そもそも日本も諸先進国並みにHVが売れなくなる可能性があるかも知れません。

Answer 3

ＮＯＴＥに発電専用の小型ｴﾝｼﾞﾝを搭載したﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰＥＶが
発売されるとききました。
人気になるのか？ だってＥＶだから集合住宅の人が買わないっておもいます。
充電に時間かかるという理由で

Answer 4

走行バッテリーの設計上の耐用年数次第でしょう

ＢＭＷi3の様に充電回数1,000回で交換する様では余りにも短か過ぎますから

ＢＭＷ公式文書から
サステイナビリティ：
車両の耐用期間が過ぎた後の二次利用 BMW i3のエネルギー貯蔵装置（バッテリー）は、車両の耐用期間が尽きた後でも、まだ性能や充電能力を維持しています。約 1,000回の充電の繰り返し後にも、バッテリーはまだ定格容量の大部分を維持しています。そのため、BMW iはこうしたバッテリーを処理して二次利用に回す予定です。

毎日充電すれば３年って事です

Answer 5

ホンダ爺さん 爺さんの思い込みで勝手に言葉を変えてはいけません。ハイブリッドの語源はイノブタです。
ハイブリッドとは二種類以上の駆動に係る出力系が有ると定義されています。レンジ・エクステンダーはハイブリッド車の
定義から外れています。発電機を積んだEVとハイブリッドはどう考えても同じとは言えない。

三菱のアウトランダーは、ある時はPHV ある時はレンジ・エクステンダー そしてある時はハイブリッド と三つの顔を
併せ持っています。
エクステンダー方式が ハイブリッドの行きつく先とは ずいぶん前から言われていたので 驚く話でもないが
それがノートかどうかは良く解らない。BMWのi3には EVとエクステンダーが揃えてあった・・・興味があまりないので
良く覚えて無いが、たしか600cc程度のエンジンだったと思う、走りはとても良いと言う読み物を見たことが有る。
燃費は大したことは無かったような気がする。マツダがデミオに600ccクラスのロータリーを搭載したエクステンダーを
テストしている、9Lで400km程度走るそうだが、プラグイン部分も含めての数字だったと思う 実質、9Lで300Km強と言う
事らしい。当然だが、これも加速などは非常に良いらしい。

Answer 6

電気自動車とは本来電気の充電でモーターのみの走行をする車だと思います。

名前の付け方はモーターとエンジンの双方を有する物は、区分は兎も角としてある意味ではハイブリッド車の範中かもしれません。

プラグインハイブリッドも有りますし、エンジンとモーターの比率をバッテリーの性能や価格なども含めて今後より良い色々なハイブリッドが主流になって行くと思います。

充電用と電気ではロスの多いヒーターくらいをエンジン余熱で補う等、まだまだ研究の余地が残されていて、ノートに搭載されるかどうかも分かりませんし、出てもまだまだその総合力は価格帯も含めて期待できないと思います。

電気自動車を一般販売していないトヨタやホンダもそれに類した研究も進んでいるとも予想出来ますし、ハイブリッド車の進化型として将来的には期待できそうですが、それだけ電気のみの電気自動車の限界を乗り超えられるのははるか先で有る証拠かも知れません。

Answer 7

”レンジエクステンダー搭載の電気自動車”で・・
今後の新しい展開になるとは、思いますね。

現実味が出てきましたね、
マツダも新小型ロータリーエンジン（発電専用）の
試作車は２年前に完成してますしね。

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Answer 8

セコイ奴、我儘な奴、横暴な奴が我先に、少ない充電スタンドを占領する姿が今から想像できます。
売りっ放しで放置するのか？日産。