最近のリッター30キロのエコカー フィットハイブリッド、デミオ、フィットシャトルハイブリッド、インサイト、プリウス、ミライース、アクア…

Question

これらは実際にリッター30キロで、本当に走るんですか？


従来の車(エコカー含む)は郊外の信号の少ない流れのよい道路を走り続けたらカタログ値(10・18モード)で本当に走れます。

Answer 1

カタログ値(10・18モード)で、30だったら、実際には24位がいいとこじゃないでしょうか？20％引きですね・・・

Answer 2

ミライース：完全に暖気が完了した状態で燃費計をリセットし、勾配のない道路を時速70～80キロ、エアコンオフ、一人乗りで巡航するような走り方をすれば、26～7キロ/Ｌ以上はいけると思いますが、30キロは無理です。

Answer 3

初代インサイト（ZE1）に乗っています。
これはカタログ値35km/lですが、街乗り＋山道であまり燃費に気を使わなくて20km/l、注意して25km/lですね。
信号の多い街中だと17km/lに落ちることもあります。
ですが、50ｋｍ定速で走り続けると36km/lとカタログ値を超えることもあります。

Answer 4

当方インサイトZE2を使用しています。
通勤の往復ですが車載燃費計で夏季29km/L、冬季25Km/L程度走ります。
アップダウンが激しい通勤路ですが登りでの燃費悪化が意外に少なく軽量シンプルなホンダIMAのメリットが活きていると感じます。
流れの良い道を走り続けた場合、10・15モードカタログ値30Km/Lをはるかに超えて35Km/Lに達することは珍しくありません。
最高では連続100Km走って49Km/Lだった時があります。

ホンダのハイブリッドの燃費は従来車よりも運転の差が強く出る傾向にあるようです。
燃費改善のコツはEV走行の活用です。インサイトZE2（フィット、シャトル、フリードも）のハイブリッドシステムはクルーズ走行時に電池の充電状態がよければEV走行します。トヨタのシステムと異なりEV発進やEV加速は不可能で深くアクセルを踏み込むとすぐにエンジンがかかります。それ故にモーター消費電力が少なく加速とクルーズ、充電のメリハリを上手に付けることで結果的にEV走行割合を多くできます。
ハイブリッドはクルーズ主体でEV走行割合が多くなると燃費がすごく伸びます。これは従来車にはできない走り方です。
従来車ではどんなアクセルワークをしてもこれほどの実用燃費を出すことはできませんでした。

Answer 5

基本的には従来のクルマと同じと考えてよいと思います。

１０・１５モードで３０km/lの車の実燃費は街乗りでは良くて７０～６０％くらいといわれます。なので２０ｋｍ／ｌ前後でしょう。

郊外の信号の少ない流れの良い道ならば２５km/lくらいはいくでしょうし、さらに条件がよければ３０ｋｍ／ｌいくこともあるかもしれません。

１０・１５モードは非常に緩慢な加速をテスト条件にしており現実に即しておらず、ＪＣＯ８モードにしても多少条件が改善された程度です。このため、アイドリングや信号での停止の多い市街地では燃費が測定値より大幅に悪化するのです。

ご参考まで。

Answer 6

カタログの燃費はいつから10･18モードになったんだ(笑)

Answer 7

自分の車でしか断言できませんが、インサイト、ハイブリッドですが、だいたい、１７．５ぐらいでしようかー、
ホンダハイブリッドはこんなもんです、、あと、ミライースは聞いた話ですが、２０は割らないって言うてましたよ。
原チャリ並みに３０以上走らせるとなると、並大抵の運転技術、環境良くないと、無理では？
でも２０も走れば凄いのでは？（;￣O￣）