長文です。 軽に乗ってる人は不快な思いするかもしれません。しかし、車の乗り換えのことも含めて気になったので質問します。

Question

どれだけ軽が進化しても、けっきょく事故時の安全性は普通車より低いですか…？

ニュースでも、普通車の方は軽傷でも、軽のほうは重傷だったり死亡してたり…。
また、最近見たニュースでは、追突された被害者の軽（失礼だけどボロいやつ）と追突した側の30プリウスでは、プリウスはエアバックも開かずほぼ無傷なのに対して、軽はバックドアがベコベコでした…。

また、衝突事故でも軽はよく横転してるし…。（軽いから？それともタントみたいな形のだと重心が高いから？）

かくいう自分も、2年前に新車で買ったタントに乗ってます。
車内は広いし、わりと内装も豪華で、しかもターボがついてるので、乗ってて不満は全くないです。

しかし、妊娠しており子供が産まれる予定なのですが、今さらながら軽に子供を乗せていいのかと不安が募ります…。

まあ買うなら、維持費の安いコンパクトカーで、アクアとかヤリスを考えてます。
もし可能ならシエンタかなー…と。（もしくは燃費の良い中古のプリウス）

夫がセダンに乗ってるので、べつに遠出もそっちの車で事足りるのですが、毎日通勤で使ってるから普段は使えないし（地方なので車が必須）、
何よりデカくて、家の前の住宅街の運転が怖いです。（高速とか広い国道なんかは私もちょくちょく運転してます。）

軽は維持費がめっちゃ安いけど、事故の時怖い。
一方、普通車なら維持費かかるけど軽より安全？
コンパクトカーはその中間？

言い方悪いですが、お金を取るか命を取るか…という話な気がしてきました。

事故で後悔するくらいなら普通車に乗るべきですかね…？

正直そこまで車に詳しくないので、コンパクトカーと軽でどれくらいの安全の差があるのかもピンとこない感じです。（普通車と軽なら、普通車の方が安全なのはわかりますけど…）

新車のヤリスやアクアより、中古のシエンタやプリウスのほうが安全ですかね？

Answer 1

軽自動車でも運転席・助手席にしか人が乗らないとかいう限定的な使い方をするのであれば、一定の安全性は確保されると思います。
ただ、後部座席の安全性は皆無に等しいので、後部座席に人を乗せる予定があるのでしたら避けるべきでしょう。
後部からの追突に関する安全性は試験項目にありませんが、後部座席を一番後ろまで下げ、背もたれを最大まで倒すとリアガラスまで数ｃｍしかありません。
このクリアランスでは「リアガラスが割れる程度の比較的軽い追突事故」であっても致命傷を負いかねません。
自分も経済的理由で一時期軽自動車に乗っていましたが、子供が生まれてからは普通自動車に変更しました。
車を選ぶ際に米国にも展開している車種で、かつ後突頚部傷害保護試験を一定の基準でクリアしている物を選択すると良いと思います。

Answer 2

小さい排気量で無理してるからね。

Answer 3

「軽だと事故った時危ないからと言って実際に普通車を買う人は何割くらいいるんでしょうか？」

と云う問いに答えた時の文章です
難しく理屈は抜きにして親としての意見です。


私のところは娘が大学生の時遠征が多いのでメルセデスを買い与えました。
理由は1つ上の先輩が軽自動車で事故を起こして足に障害が出て競技出来なくなった時に父親が大変悔やんで軽は失敗だったと聞いたからですね、それ以降我が家では軽自動車は選択肢には無いです。

Answer 4

自動車工学の研究者で、衝突安全研究も過去に担当しました。
うーん、どこから話せばいいのか・・・

※衝突安全性は、各国の衝突安全基準によって規定されています。
50年ぐらい前に世界に先駆けて基準を最初に決めたのは米国で、FMVSSとかNHTSAなどと呼んでますが、NCAP（エヌキャップ＝New Car Assessment Programme）というのが正式名称です。
現代では、これを下敷きにしてEU統一規格のEURO-NCAP（ユーロエヌキャップ）、日本のJ-NCAP（ジェイエヌキャップ）などが存在します。（他にも、中国や韓国もそれぞれのNCAPを策定しています。）

※試験方法は、実際の事故の分析から特に件数が多い衝突パターンを数種類抽出し、その事故を模した衝突実験を実施して乗員の障害値を測定し、実験データを点数化して安全性の優劣を表現しています。
実験方法は小型車も大型車も関係なく、1種類の試験パターンしかありません。J-NCAPだと、軽自動車も普通車も、同じ衝突実験が行われます。

※その結果、軽自動車が普通車に比べ、どれほど劣っているかというと・・・劣っていません。軽自動車の安全性は、衝突実験では何ら普通車に劣るものではなく、どころか軽自動車に劣る普通車も沢山あります。
J-NCAPの結果は、NASDA（独立行政法人自動車事故対策機構）のHPで一般公開されています。興味をお持ちなら、検索してみてください。

※但し。
この衝突実験には、2つの大きな問題があります。

①衝突実験のパターンが決まっている。
実験は、衝突事故が多いとされる数種類のパターンだけです。あまり発生件数が多くない衝突パターンでどのクルマがどれだけ安全か？ということは、全く判りません。

②絶対性能としての安全/危険の判断が成されていません。
世界中のNCAPの全てが、試験項目に対する点数（極論するとOK/NG）しかつけていません。つまり衝突安全性の『上限』を見極めることはしていません。
故に軽自動車が・・・何㎞/h以上の衝突だと死ぬのか？とか、どの方向からぶつかって来たら危険なのか？そしてそれらは普通車より劣るのか？ということは誰も実験をしていないし、誰も知らないということです。（まぁぶっちゃけ、メーカーの衝突安全担当者は知ってるのですが、それは公開されることはありません。公的な安全基準では、あくまでも決められた試験方法に対して『OK/NG』を判定するだけです。）

・・・というわけで。

>どれだけ軽が進化しても、けっきょく事故時の安全性は普通車より低いですか…？

NCAPの実験と同じ衝突であれば、軽自動車と普通車には差が無いと断言出来ます。それがNCAPの実験結果であり、疑問を差し挟む余地はありません。
しかし一方、上記①②の問題は確実に存在します。
故に御質問に対する回答は『なんとも言えない』となってしまいます。

後は各ユーザーがどのように考えるか？でしょう。例え衝突実験で安全であることが証明されていても、特に軽自動車のあの幅の狭さやテールゲートと後席乗員の近さは、全く安心感が持てないのも事実です。ヒトの命に係わる機械では、安心感や安らぎも重要な『性能』です。

尚・・・最後に余談ですが、いくつか。

※軽の方が危険？
・・・と決めつけているヒトは、単に『そんな気がする』だけであって、工学的なエビデンスはありません。衝突安全性のデータは、一般人が閲覧出来るのはJ-NCAPが全てであり、これ以外に信頼に足るデータはありません。

※実際の事故現場を見たが、軽自動車はペッタンコだったから軽は危険？
御存知とは思いますが念のため。現在の全てのクルマは例外無く、衝突部位を大きく変形させて、乗員に衝撃を伝達しない『クラッシャブル・ストラクチャ（直訳すると破壊構造体・・・かな？）』或いは『衝突安全ボディ』と呼ばれる車体構造になっています。
事故現場で軽自動車のボンネットが潰れて殆ど無くなっているところを目撃したとしても、軽自動車は（設計通り）ボンネットが大きく変形して衝撃を吸収した結果かもしれません。
車体の変形の大きさだけで、そのクルマの安全性の高低を推し測るのはナンセンスであり、メカオンチです。

※世界一安全なクルマはある？
・・・ありません。
実験では、全ての衝突事故が再現出来るワケがありません。
つまり360°全周どこに衝突しても安全、などと言うことは、誰も実証していないし、故に誰も知らんということです。
例えば・・・衝突安全と言えばメルセデス。彼らの前突＝前面衝突実験は社内基準に基づくもので、各国のNCAPとは違います。故に各国のNCAPでの前突では、あまり良い結果が出なかったモデルも過去にはありました。
この時メルセデスは、『NCAPの前突パターンは、実際の事故を反映していない』『NCAPの試験方法が間違っている』と主張しています。
ワタシに言わせると、メルセデスの言い分の方がもっともだと思いますが、しかしNCAPも『事故事例に基いて』策定された実験方法であって、根拠が無いわけではありません。『世界一安全なクルマ』を名乗るなら、社内基準もNCAPも両方満足しなければならないはずです。衝突事故では、無視してよい『ぶつかり方』などありません。
要するに、『どんなクルマと比べてもこちらの方が安全』と言えるクルマは無いということです。

Answer 5

死亡率は軽自動車の方が高いけど、圧倒的に高いって訳じゃなく、若干高いって程度。
軽自動車は車体が軽いから、ぶつかったら反動で思いっきり吹っ飛んだり横転しやすいのは確かだけどね。

Answer 6

大丈夫です。
ずっと軽に乗っていますが死んだことは一度もありません。

Answer 7

ＪＡＦ会報誌をお読みになれば、アセスメントにかんする記事を掲載する事がある様ですよ。さらに国土交通省がホームページに関連情報を掲出している様です。宜しければ自己責任で御覧下さい。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/safetycar.html
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html

あとトヨタ自動車「アクア」や「プリウス」は暴走事故を多発させているのに製造元のトヨタが国土交通省へリコールを届け出けず、欠陥ＨＶを放置しているのかも知れませんから止めた方がいいと思いますね！


>軽に乗ってる人は不快な思いするかもしれません。

外交辞令とかではなく、自覚があるなら質問自体を自粛ください。
また「上からの目線」で軽自動車のユーザー諸氏を侮蔑する反面、
雑誌ベストカーや日本テレビ「news every.」や「news ZERO」、
名古屋地方の中日新聞やＣＢＣ、東海テレビの様にトヨタ車だけを
押し売りするのは、良識を疑う他ないと思いますね！！

Answer 8

同じ状況の事故であれば軽自動車が普通車に置き換わっていたらケガ等しなかったかもかもということはあります。
軽の横転が目立つのはハイトワゴンが増えて重心が高くなったからです。
同じ理由でトラックもバンタイプは横転しやすいです。
世の中にはどうしようもない事故っていうのがありますが、どちらかが気を付けていたら防げた事故がも多いです。
安全性をとるなら軽よりは普通車買うほうがいいですがコンパクトだとぶっちゃけそれほどの差はないように思います。
何が安全かなんて運でしかないですよ。

Answer 9

そりゃ基本的にはデカい方が安全だわい。

Answer 10

最後の部分いがい、賛同しますが、軽でも、そんなときは、自分の運勢かともおもいます。
ベンツが安全らしいよ