８６にホンダのエンジンを搭載していたら最高のスポーツカーが出来あがっていましたか。 聞けば８６のエンジンは実馬力は１７０馬力しかないそうですが。

Question

１７０馬力ではスポーツカーのエンジンとしては確かに物足りないかも知れませんが。
Ｓ２０００のような２５０馬力のエンジンを８６に積んでいたら８６は第一級のスポーツカーになっていましたか。

と質問したら
ホンダがトヨタて提携することはありえない
という回答がありそうですが

だったらヤマハに頑張ってもらってもいいのですが(笑)

それはそれとして。
８６のエンジンはそんなに駄作エンジンなのでしょうか。
確かにホンダのtypeＲに比べると見劣りしますが。
８６にホンダのエンジンが搭載していたら最高のスポーツカーが出来あがっていたのでしょうか。

Answer 1

86が最高のスポーツカー？
エンジンを別にしても車体・足回りとて｢最高｣には縁のないクルマなんですけど？

質問者からのお礼コメント

なるほど！

Answer 2

86は重心の低さを生かした軽快なハンドリングを楽しむ車です。86をもっと楽しい車にしようと考えるなら、エンジンの高出力化よりも、ドライサンプの導入やエンジンマウントの形状見直しで、更なる低重心化を目指すべきと考える。

Answer 3

８６ってスポーティカーですよ。

Answer 4

あっちこっちで
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
言われて
あっちこっちで
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ

と言われてるけど？

懲りずに
勉強になりました

なるほど！

勉強になりました。

なるほど！

の繰り返し。



オマエなんなの？キモちわるい

Answer 5

ボクサーエンジンだからあの低いボンネットに出来たのでしょう。パワーパワーって事故るよな車になって問題なるよりいいですよ。そもそも昭和86もテクニックある奴乗れば早いけど他社FFについていけないトロイ車でした。

Answer 6

これでしょうね

https://www.youtube.com/watch?v=PMyQ9XbCfss

Answer 7

いやぁーーー
皆さん詳しいですね〜

Answer 8

単純に考えて、現86にF20やK20積んでも最高にはならんと思う。現86は、良く言えば、まとまってて良く出来た車。悪く言えば、まとまってるだけの普通の車。ホンダエンジンなんか積むと、そのまとまりが崩れると思う。
それと、もしホンダがエンジン供給したところで、ホンダなら、それなりの車作るだろうし……同時期に同じエンジンの車………例えば、現86が今のタイプRのエンジンを積んだとしたら、タイプRは常にそれなりに作られてるから名車って言われるかも知れないけど、86は「タイプRのエンジンを積んだ二番煎じ」ってなるかもね。そう言われない為には、思い切り尖った車……快適・安全装備外して1000kg位の車だとホンダエンジン積んでても名車・スーパーカーって言われるかも。
ホンダエンジン搭載は、あり得ないけど、個人的に86が名車って呼ばれる条件を考えると、貴殿も言うようにAE86を継承してヤマハエンジンかな？そもそもスバルで作ってるから、ヤマハもあり得ないと思うけどね。まず4A‐Gみたいに無駄に吹け上がりが良い、高回転エンジンをスバルに開発してもらうしかないかも。それか、思い切ってWRXのエンジン搭載とか……
けどスバルって86・BRZにどれだけ注力してんだろ？4WDに注力してるのは、分かるけど………トヨタ主導だと、間違いなく「そこそこまとまったスポーティー2ドアクーペ」で終わりそうな気がする。BRZだけでも、スバルファンが納得するように独自進化して欲しいけどね。

Answer 9

エンジン性能だけの話ならGT-RのVR38DETTを使用すればGT-Rを超える最高のスポーツカーになるはずです。

Answer 10

エンジンは最高になっても、その他の部分がダメですので・・・。

Answer 11

無理です。
S２０００と比べるなら、まずS２０００のエンジン搭載位置、着座位置がどれだけ後部にマウントされているか８６と比べてみて下さい。

―級のスポーツカーとは、エンジンありきで成り立つものではありません。

車両を構成するすべての要素がスポーツできるか否かといかに日常の使い勝手を犠牲にして運動性能に振ることができるかです。

高級スポーツカーならともかく、４００万円以下の２０００ｃｃスポーツカーならその要素はさらに強くなるのです。

８６はどちらかといえば、９０年代の終わりに出たアルテッツアと同じような感じがします。こちらはヤマハチューンの名機３S-G+VVT-I でしたか、いかんせんパワーがない、重い。内装がガキくさい。

でも、悪くはないんです。トータルの使い勝手と、そこそこ走るのには。

残念なのは、ターボを外したこと。

MR-2同様の３S－G ターボを積み、アイシンのNAでも壊れる６MTを改善すれば名車の仲間入りだったかもしれません。２８０Tも発売されましたが、希少過ぎましたね。

８６も同様、インプレッサからターボを抜いたエンジンです。いかんせんスポーツカーと実用性を両立させようとする中途半端な車体では、ターボでパワーを上げる以外に性能で抜きに出ることはできないんですから。

まあ、８６にターボをつけるくらいなら、インプレッサのFRバージョンを出したほうが余程魅力的ですが、そこはタイム至上主義のラリーカーなので４駆の優位性を捨てることはあり得ないでしょう。

また、ホンダのS２０００やタイプRのエンジンは街乗りでは低速トルクも少ない『９０００ｒｐｍまで許容するエンジンなので当然ですが…』し、ある程度乗り手を選ぶエンジン、そして車体です。

トヨタが求める条件をクリアしようと思えば、２０００ｃｃではエンジンパワーを詐称して低速トルクを出すか、ターボで過給してパワーをだすかのいずれかしかないです。

なので、ホンダエンジンを搭載しても低速トルク重視でパワーを下げる、仮に吊るしの状態であの中途半端な車体に積んでもろくな結果にはならないでしょう。

中途半端と言われる所以はS２０００と８６を比べてみれば一目瞭然です。

MR-SにもタイプRのエンジンと言わず、同時期にセリカのエンジンでエリーゼにも搭載されたヤマハの２ZZを搭載すればこれも名車になってた可能性が高いです。

エキシージS同様の２ZZスーパーチャージドなら軽量な車体に２５０馬力近いパワーも発生できたでしょう。

８６はスポーツカー入門用のスポーティーカーレベルです。

悪くはないんですよ。本格スポーツをしなければ使い勝手の良い街乗りもこなせる素晴らしいクルマです。乗り手を選ぶこともない。

エンジンは駄作というか…スバルのイメージを下げただけという印象ですね。

ターボありきなのがあのスポーツエンジンのすばらしさなので。

トヨタの良心は今では商用車にしかありませんね。昔は良い車たくさんあったんですが。