スバルBRZ トヨタ86 スーパーチャージャーについて HKSより上記2機種用のスーパーチャージャーが販売されてます これを取り付けている方または詳しいかたに質問です

Question

後付けのスーパーチャージャーって
エンジンブローとか心配は無いのでしょうか？
またどういう不具合が生じるものでしょうか？

私もスーパーチャージャーを取り付けたいと思っているのですが
全くの無知なので心配で取り付けに踏み込めません

サーキットを走る訳でもなく
一般道を飛ばすわけでもないですが
なんといってもかっこいいのでお聞きしました

ただ取り付けた事により
極端にエンジンブローの確率があがったり
かなりメンテが大変であれば
軽い気持ちではつけられないなーと思っているので
そこらへんの事をお聞きしたいです

レースをしたりドリフトをしたりする訳でもないのに
もったいないとかお金の無駄遣いとかのご意見はあると思います
自分でもそう思ってますが、ご勘弁下さい

詳しい方のご意見お待ちしてます

補足

参考になるご意見ありがとうございます 背中を押されたり戻されたりしています 本日取り付け店に行き相談してきました やはり安全な範囲でのチューンでならば ほとんど壊れる事はないでしょうとの事でした まぁお店だからそう言うのもあたりまえですかね 追加のメーターもいらないと言われました サーキットに行かないならオイルクーラーもいらないかな なんて言われました さっぱりわかりませんでした どうしましょ？

Answer 1

さまざまな意見があるようですが。。。

私自身、別車種ですが取り付けています。
周りにもつけている方は多々いますが、それほど神経質に
なる必要はありません。
ハードな走行をそんなにしないのであれば寿命自体はさほど変わらんです。

そして吸気側だけで済むってことと、オイルはＳ／Ｃの経路専用なので
エンジンオイルも変える必要はありません。もちろんいいオイルを使うこと
に越したことはないですが。

メンテってことだとエアクリとプラグ程度考えとけばいいと思います。
好き嫌いはありますがＳ／Ｃですとベルト駆動のため常に過給しています。
それをリリーフしているのでパーシャル時やアクセルオフ時での
音は大きくなります。ターボでゆうバックタービンのような音。


補足に関して・・・

ショップのかたのいってるとうりだとおもいます。
しかしながら保険の意味で水温＆油温計ともにつけてもいいかもしれません。
なにかトラブル等あった時に早期発見できるように。

質問者からのお礼コメント

みなさん沢山のご意見ありがとうございます、なかにはここの意見は責任がないからみたいな事を言うおバカな意見もありましたが、責任が無いからいろんな意見が聞けて参考になるんですここは、責任が伴う掲示板なんて誰も返事くれませんよね～

Answer 2

ここの意見は赤の他人、よって書いた事に
責任は全く無い。
８６にｓ／ｃ付けて数年１０万キロの耐久テストを
したデーターはありますか？しかも複数台で違った条件。
無いよね、絶対１００％問題無し！なんて言える人はいない。
だから壊れて当たり前と思って付けるしかない。
壊れなかったらラッキーで良いじゃないの？
あっメーカー新車保障は消滅しますから、くれぐれも。

Answer 3

神経質になることはありません。ハードな走行をすることもないなら問題ないと思う。どうしても気になれば、プロの方に相談されては如何でしょうか？S/Cチューンのみだと、さほど大きく性能もターボほど期待できません。同型車のS/C車とターボ車では、圧倒的にターボの方が好感触でした。

Answer 4

草レースのヘボメカニックです。


それは設定するブースト圧次第ですね。！

例えば過給器(タービン・スーパーチャージャー)を取り付けてブースト圧を掛ける場合、エンジンのブローを招く要素は ノッキングとオーバーヒートです。
ノッキングは ブースト圧を掛ける事によって プラグで着火する前に混合気が発火・爆発する現象です。
それを防ぐためには ブースト圧に応じて シリンダーの圧縮比を下げる調整をします。
オーバーヒートは 混合気の燃料の割合が低くなるため、燃焼温度が高くなり プラグ・ピストン・ヘッドガスケットを焼損する事です。この場合、冷却能力を上げたところでオーバーヒートを防止できませんので、ブースト圧に応じてインジェクター容量を上げて 燃料供給量を増やす事で対処します。

過給器を装備すれば、ブースト圧が高いほど エンジンの寿命は短くなります。
エンジン寿命と言っても、使用できなくなる訳ではありません。
ピストンリング、シール類などが劣化・消耗するスピードが早くなる…と言う事です。
エンジンによっては 各ボルトが伸びて弛むケースもあります。その場合は定期的にボルトの締め直しも必要になります。

取り付けに関してはスーパーチャージャーなら吸気配管のレイアウト・構造変更が必要になりますし、タービンなら吸・排気管の改造が必要になります。

もう１つのデメリットは燃費でしょう。
タービンなら ブースト圧を上げない運転をすれば、燃費の良い状態を得る事も不可能ではありませんが、スーパーチャージャーでは確実に燃費は悪化します。これはスーパーチャージャーの場合駆動力をエンジンの出力軸から取り出しているためです。
そのため スーパーチャージャーでは アイドリング状態から過給されていますので低速域から力強い加速ができますが、タービンの場合 エンジン回転数が上がらないと過給が始まりません。

Answer 5

そりゃ、自動車メーカーの足元にも及ばない技術力のメーカが、妙なパーツを付けるのですから、間違い無く純正レベルの信頼性は望めません。
レースの様に、せいぜい数百キロ転移で、サーキットの限られた条件なら、アフターパーツメーカーでも検証可能ですが、市販車が様々条件で数万キロ単位で走行してどうなるかなんてことは、購入した人間がリスクを負うしか有りません。
壊れる前に売り飛ばすつもりで付けるものですが、物欲を満たすだけのために、お金を出してそんな事をしますか？

Answer 6

寿命は縮むでしょうけれどメンテしてればそれほど神経質になるほどの物ですかね？
シルビアｓ１３にGTタービンキット組んで使ってましたが普段と同じような使い方で
20万キロ以上持ちましたよ。
街乗りしかしないのならば、普通に10万、20万キロ行くと思います。

Answer 7

元々付いて無いものを付けるのだからメンテナンスフリーと言うワケには行きませんよ。
スーチャ本体と共にパイピングも増えますから、ターボ車のパイピングメンテナンスと同等の点検が求められます。
また、オイルもやプラグもHKS純正か同等の指定がありますのでランニングコストも高くなりますね。
マフラーも純正触媒＋HKSマフラーでのセッティング推奨でF-CON iSのセッティングはパワーライター店のみ。
コンプリートキット＋マフラー＋取り付け工賃＋現車合わせセッティング代金 これで100万弱ですかね。
趣味の問題だから何とも言いがたいけれど、特に走りに行くワケでも無くカッコイイからと言う理由だけだと高すぎる買い物だと思いますよ。

Answer 8

当たり前のお話

寿命という観点では縮まります

ブロー確率も大幅アップします


軽い気持ちで付けれる金額だと思うならエンジン壊れたら載せ替えればいいんです

一応 壊れない程度にたぶん200馬力くらいの出力になるんじゃないかと