サーキットのセッティング方法についての質問です。

Question

トヨタ86zn6

重きを置くコースにて加速感を増す為に元々装着していた大型GTウイングの小型化を検討しています。
ですが、ホームストレートでは最高速180km/h弱からやや右曲りながらのブレーキで60km/hまで落としてタイトコーナーに侵入する場面があり、リアのリフトが心配です。（個人的にブレーキポイントを早めるのは避けたいです。）

足のセッティング上記のようなフルブレーキのリアリフトを防ぐやり方を教えて下さい。

Answer 1

前後のピッチングの話しで良いですかね？

姿勢の揺らぎが気になるのであれば、単純にはバネを硬い物にします。ダンパーのセッティング幅はバネとタイヤと路面のグリップ力の中で、意外と狭いです。
減衰力15段の物なら決まったバネに対して、3クリックぐらいの中に収まります。

なのでブレーキング時のピッチングを抑える為にダンパーをずらす事はあまりしないです。タイヤのグリップ力を最大に引き出す事を主役に使うと思います。

自分はAWD車両ですが、ブレーキング時の前のめりを緩和するのにフロントのブレーキパッドに対してリアのパッドの方を初期制動の立ち上がりの速い物にしています。いくつもテストした結果、今はメーカーに自分用のスペシャルパッド出して貰ってます。

ブレーキング時、リアの方がスッと先に沈むような"感覚"のセッティングでフロントのピッチングを緩和して姿勢を作ってます。

ブレーキングの姿勢の話しをGT300出てる友達としてたら、「あ～、ブレーキバランサーついてないんだ！」と言われた。

Answer 2

フルブレーキでリアのリフトを押さえたいなら、
単純に、リアサスの伸びストロークを増やすのが一番。ダンパーも柔らかく。
同時にフロントのダンパーを少し硬く。


コーナーでのインリフトは、
①フルブレーキ
②ブレーキ少し抜いて、パキッとステアリングを一気に引く
で発生し易いです。
この後、
③ステアリングを切ったらすぐにアクセルベタっと踏む
と言う走りをしてませんか？
そのカーブでステアリングを90度回すとして、
ブレーキを少し抜いたと同時に一気に90度回していませんか？
こういう走りですと、サスのセッティングではなく、操作方法でリアが不安定になってると思われます。


そうではなくて、
「クリップに付いた時にやっと90度」になるような操作＝「曲がるためのブレーキ」の方が速いかと思います。

⇒⇒参考に、私の過去回答を、よろしければ読んでみてください。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11241427641

Answer 3

セッティングは想像ではなく実証でやるものですよ

そしてそもそもの目的はなんなのか
タイムアップなのか
そのコーナーの加速感のみなのか
最高速なのか
ブレーキングポイントを揃えることなのか

そしてその為に何が足りないのか
どんな問題が出ているのか
出た問題に対して対処法を考えるものです