最小回転半径、ブレーキキャリパーの位置、フロントヘビー、フロントサス…どう考えてもボクサーエンジンが災いしてる。 ※carview!から投稿されたトヨタ 86についての質問です。

Answer 1

①最小回転半径が大きい。

②フロントヘビー、しかも左右に広く重い。しかもクランク軸が普通の直4やV型より高い位置にあるので、メーカーが宣伝するほどには重心位置は低く無い。

③フロントサスのサスペンションアームを短くしか設計できないので、ストロークした時のキャンバー変化が過大になる。

④普通の直４やV型より重く、その重さは左右に広く重く、その広い部分の先端にヘッドという重い部品がついている。クランク軸が高いためにエンジンの重心も高い。
それをフロント車軸の前方に乗せているので、
脚がしょぼい軽自動車以上に大きなピッチングが起きる。
それを防ごうと無駄に硬いバネレートをしている。

全て、水平対向エンジンが故の欠点です。
現在のエンジン開発の高い技術レベルでは、水平対向に利点は何一つありません。（かつては、水平対向６気筒にすると、振動が理論上出ない、という利点があった）

Answer 2

こういう人ってポルシェは批判しなさそう
ポルシェも基本はストラットだよ

Answer 3

ただの８６ヘイトですか？

Answer 4

フロントミッドシップにしたいんですか？
バランス良いコーナリングマシン
ロードスターRFに乗り換えれば出来ます

Answer 5

質問はなんですか？