トヨタ 86 のみんなの質問

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CBR250RR(MC51E）はFシングルディスクブレーキに倒立フォークに２気筒・・・
同じ４ストですがCBR250RR(MC22)と比較できない別のバイクに、CBR250RRの看板を付けリターンライダーの販売意欲を

あおっているようにしか見えませんが…

ある意味トヨタの86と同じ販売戦略？

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ベストアンサーに選ばれた回答

「新型CBR250RRはテストサーキットで
ノーマル通しのNSR250Rとほぼ同タイムだったそうです」

へぇ。誰が言ったの？
どこに書いてあったの？

信じがたい話ですが。

その他の回答 （12件）

  • 新型はどちらかと言うとMC41の正常進化としてのRRと言う位置づけでしょう。 リターンライダーだって馬鹿じゃないからそこらへんの事情は分かるでしょ。

  • なんか通ぶって語ってるがそもそも
    形式間違ってるのに気づいてるのか？
    MC51が車両の形式でMC51Eはエンジンの形式だ

    今回の車両は国内を本気で相手にしていない
    本流は東南アジアとレースシーンだから
    驕り高ぶるのもいい加減にしたほうが良いぞ

  • リターンライダー(≒おっさん)なら250に80万も出さずに大きいの買うでしょ
    このCBRの登場でN250クラスのレースがぐちゃぐちゃになる事が予想されます


    >tyoinoriv100さん

    >へぇ。誰が言ったの？
    >どこに書いてあったの？

    私もその情報は知りませんが、「ノーマル通しの」なら有りうると思います(特に40馬力規制版なら)
    ST250仕様のYZF-R25がツクバで7秒台出ていますので、新型CBRならノーマル通しで同等のタイムが出るかも
    40馬力版NSR250ノーマルのタイムとかさすがに知りませんけど、7秒出るかなぁ？
    直線が短くなれば尚ピックアップが良いCBRに有利そうです
    フレームや足回りはさすがの作りになっているそうなので

  • 新型CBR250RRはテストサーキットで
    ノーマル通しのNSR250Rとほぼ同タイムだったそうです
    なかなか良い出来みたいなのでお金があれば欲しかったですね
    デザインは良い意味で時代の流れを感じます

    シングルには4気筒時代も一度変えてましたからね
    制動力は当時のシングルでも十分足りていたので
    ばね下の軽量化が出来るからという理由でした

    今更このクラスでダブル化した所で
    無駄に重くなるだけですし、パッドやディスクの交換費用もかさみ
    メリット皆無のデメリットしかないので不要かと思います

    どうしてもダブルの見た目が好きな人は個人で
    溶接して貰えばいいんじゃないでしょうか？
    個人的にダブルはゴチャゴチャして見えるので
    性能上問題無いのでしたら
    シングルの方がありがたいですね

  • まだ言うのか？って感じだけどやはりネーミングには納得できないね。

    Fシングルディスクブレーキに倒立フォークで2気筒。
    ま、これについては何とも思わない。
    レースしてるNSF250Rでもシングルディスクなのに市街地走るCBRにダブルディスクが「必要か？」と聞かれるとどうかと思うし。
    運動性能を考えるならむしろシングルの方が良いかもしれない。
    初期型TZR250（1KT)もシングルディスクだったね。
    でも、ユーザーへのアピール考えたらダブルの選択もありかもね。
    そういえばMC22はダブルディスクだったわ。片押しだったけど。
    それでも「ダブルディスク」ってアピールにユーザーは喜んだかもしれない。

    倒立フォークだって今やさほどコストアップするとも思えんでしょ。
    グロムだって倒立じゃん。

    2気筒は250としてはベストなのかもしれないし。

    そこそこ走るだろうし、現代の技術でものすごく乗りやすいバイクにはなってると思う。
    「現状で精一杯頑張って作った感」は私にはちょっと感じられない。
    所詮アジア製だろうしね。

    スイングアームはちょっと頑張ってる感があるけどフレームは鉄だしね。
    まぁKTMなどはフレームを鉄で造ってるけど意味合いが違うだろうね。
    何よりライディングポジションが昔のレプリカを知ってる世代としては大人しい感じがします。

    総合的に考えると私ならYZF-R25の方が良いかな。
    ちょっと高すぎるように思う。

  • メーカー的にはレース用とアジア市場向けの高級車でしょう。
    日本での発売はもうお情けに近いと思います。
    お情けに感動してみんな買いました。

  • どうせなら空冷6気筒の方が面白かったな。

  • 250ccスポーツバイクの醍醐味は軽快な運動性能にあるので、二気筒やシングルディスクはまっとうな選択だと思います。
    それに四気筒の安定感と高回転高出力は600cc以上で存分に味わえるので、250ccで同じような事をやる必要はないでしょう。

    運動性能や楽しさは実際に走ってみなければわからないですが、値段に見合う期待はしていいと思います。

    まぁ、カタログスペックや価格だけでバイクの価値を判断するライダーには向かないかもしれません。

  • 名前はどうあれ、現状で精一杯頑張って作った感があるので、乗ってみたいですね。

    安心して乗れない過去の遺物は高性能でも興味ないです。信頼できない道具に命預けられません。動力性能を突き詰めたら、大型あるじゃんてなりますし。

    もし自分が今の大型がSSではないとしたら、増車するとしたら新型RR買いまね。

  • リターンって、俺も含めてオッサンじゃん？

    オッサンはあのデザインに食いつかんだろ♪
    ＼(^o^)／

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