ＢＲＺと８６について。ＭＴとパドルＡＴとでは、どちらが？

Question

「ハチロク」と聞いて、「んっ!?」 と反応してしまいましたが、蓋をあけたら、今の国産で、インプやら尖がった車を作るスバルさん？ではないですか？ 今やチェーン店の料理を出すトヨタさんがコラボラーメンを出したような感じで残念なのは私だけでしょうか？

さて、「好み」はあると思いますが、あの車のミッション選びでは、どちらが楽しめそうでしょうか
私的には、クラッチ踏んで「ありゃ、１速下かぁ(>_<)」と言ってたほうが楽しめそうですが・・・
パドル車は乗ったことないので、パドルシフトの楽しさあれば併せ教えていただければ。

Answer 1

パドルの楽しさ」は…
→初めの１ヶ月」
~~旦_(-ω-。)ずずず

その後は→ただのAT
(ほぼATモードで☆使用

CVT」SMT」DCT」…
所有してきましたが…
(￣ー+￣)きらん☆
AT」は…AT」なんよ

ATモードの無い☆SMT」は…
MT？なのかも…知れないが
!(b^ー°)だね☆
ATモード」を使わない？ワケ無いじゃん

86/BRZ」は…
サイズからして→セリカ」ですから
もちろん☆客層は→幅広い
(｀・ω・´)うむ☆
AT客も取り入れる」前提ですね
特に→北米市場も見越して

クーペの見た目」を
楽しむならば→AT

走って☆操縦」を
楽しむならば→MT
!(b^ー°)だね☆
をオススメします

ちなみに…
ハチロク」は→AE86
86」は→ハチジュウロク
~~旦_(-ω-。)ずずず
別物と☆認識しています

byハチロク世代

質問者からのお礼コメント

参考になりました。言うとおり「はちじゅうろく」ですよね。幸か不幸かテンロクだった「ハチロク」はユーザーそれぞれが自分の色で作りあげ楽しんだものでしたね。

Answer 2

ん～ならインプレッサＳＴＩーＡライン３００馬力は
遅い？何故Ａラインなんて作った？遅いＳＴＩに３２０万円も出す？
このＡＴはレクサスＩＳ－Ｆの８速ＡＴを６ＡＴに
変えたやつですね。
ロックアップ機構も２速からあるんじゃないですか？
ツインクラッチじゃなくてもパドルシフトならＭＴよりチェンジは
速いのも事実です。パワーロスもありません。
結果は、あえて書きませんけど、大体の方は
知っています。

Answer 3

パドルシフトを使うのは最初の一ヶ月。
う～ん、的を射ている。

わたしはパドル付きＣＶＴに乗っていますが、Ｍモードでマニュアル風にシフトアップさせたのは最初だけ。
今はエンブレ効かせる時だけパドル操作しているに過ぎません。

操る楽しさを味わいたいなら、断然ＭＴですね。

ＭＴの楽しさはシフトチェンジの腕の操作だけではなくて、クラッチペダルを踏む左足にこそ、その楽しさがあると思います。
左右の足を交互に動かす、これがＭＴの醍醐味。

また、スバルのＡＴは云々と仰る方がいますが、これってアイシンＡＷ製です。
純粋なトヨタ系のトランスミッションです。
但し、トヨタ流の悪い癖はスバルが改良していますので、完成度の高いＡＴになっていますよ。

Answer 4

時代は進むのに、なぜ？

なぜ、MTが存在するのでしょうか？

Answer 5

スバルのＡＴは速く走るためのＡＴじゃありません！

Answer 6

私はトヨタがスポーツ車に対してあそこまで考え方を変化させたことに大きな評価を感じてます。
スポーツ車好きならばその勢い殺さないようにしないと、それこそ将来の車世界は最悪なものになるかと思います。

シフトに関してはMTしかありえないと思ってます。
FRですからコーナー時のレスポンスのロスがゼロじゃないと扱いにくいですし、何かの時はクラッチ蹴ることもできますから。

Answer 7

コラボラーメンのような例え方をする人は初めてですが、個人的には『他人のふんどしで相撲を取ることが当たり前になったトヨタ』ですすね。

あの手の車はシフトレバーをいかにスムーズに素早く扱えるかを愉しむものだと思います。
パドルATでも結局はスポーツマチックATとおなじです。
今はかなり改善されているのかもしれませんが、GDB時代のATのインプレッサでジムカーナをやった事のある人は口をそろえてこう言っていました。
「スバルのAT使えねえ～～～OTL」
そしてエボGT-Aに乗り換えて一言
「同じATでも三菱の方が扱いやすい」

Answer 8

MTでしょ！

ATなんてヘタレが乗るものです（ぇ

Answer 9

ATのパドルシフトなんて問答無用で使えない車の機能です。
全く使いようのないものです。
もしツインクラッチのタイプで35GTRやEVO10のような機構であれば性能的には
マニュアルと変わりませんので問題なしです。
あとは好みですな。