シボレーのエンジン、スモールブロック及びビッグブロックがありますが、取り付けるフレックスプレート(リングギア)で質問があります。 153丁と168丁が存在します。

Question

それぞれ直径が違うのは分かります。
セルモーターが変わるのも分かります。
86年以前以降で中心円のサイズが違うのも分かります。
トルコンの取り付け穴位置が違うのも分かります。

他は何が違うのでしょうか？
というか
何を以ってGMはこの2種類を設定したのでしょう？

圧縮値の違いにより直径を大きくしたのでしょうか？

詳しい方よろしくお願いします。

Answer 1

シボレーのスモールブロックとビッグブロックエンジンで、フレックスプレート(リングギア)の直径が153丁と168丁の2種類あるのは、以下の理由によるものと考えられます。

・排気量の違い
スモールブロックとビッグブロックでは、シリンダー内径やストロークが異なり、排気量が大きく異なります。一般的に排気量が大きいほど、クランクシャフトの径も太くなる必要があります。そのため、ビッグブロックではクランクシャフトの径が太く、フレックスプレートの直径も大きくなっています。

・トルクの違い
排気量が大きいビッグブロックエンジンは、スモールブロックに比べてトルクが大きくなります。大きなトルクを伝達するには、フレックスプレートの直径を大きくする必要があります。

・強度の違い
ビッグブロックエンジンは、スモールブロックに比べて高出力を発生するため、フレックスプレートにもより高い強度が求められます。直径を大きくすることで、フレックスプレートの強度を確保しています。

つまり、GMはエンジンの排気量やトルク、強度の違いに応じて、フレックスプレートの直径を最適化したと考えられます。圧縮比の違いも一因かもしれませんが、主な理由は上記のようなエンジン性能の違いによるものと思われます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 2

シボレーのエンジンにおけるフレックスプレートの153丁と168丁の違いは、直径やセルモーターの互換性、トルコンの取り付け穴位置、86年以前と以降の中心円サイズの違いに加え、エンジンの性能や用途に応じた設計の違いが影響しています。GMがこの2種類を設定した理由は、エンジンの圧縮値やトルク特性に応じた最適な部品選定を行うためと考えられます。これにより、異なるエンジン仕様に対して適切なパフォーマンスを提供することが可能となります。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1214432632
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10167119860
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11144292941
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11254870931
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12305007017

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。