AE86とMR2はエンジンが同じだと聞きましたが、箱根ターンパイクなんかだと、どっちが速いのですか？

Answer 1

ハチロク MR2

まず車体が違いますが 初期型後期型 いろいろありましてね
一言では申せません
ハチロクはおおまかに5種類の種類があり 例えばエンジンは第四世代から後期モンに変わる
第四世代という言い方もしないと思いますが わかりやすいのは

初期型前期 前期 前後期 後期 最終 以上の5種です

私のは昭和60年7月登録 これは前後期型

この時点でエンジンは初期型の低速トルクが細く シャフトが細い前期型タイプ
電装系はデジタル ボディも後期バンパーなどですが
外観からは一目で何型とはわかりません

最終モデルはデジタルパネルなどがついていますが 選択は買う時にできましたので
性能的には4つのパターンかな
後期型に完全になってからはエンジンはやや低速トルクが細かった分 少しトルク配分を変えています
ケツのシャフトも後期は太くなりますので LSDを装着するには前期か後期かハッキリしておかないと どっちががつかなくなります


MR2は2タイプあったと記憶 特にボディ足回りが前期モノを後期モノでは全然違う
前期は通称スピンカー とにかくケツが回転するといっていいほどで一般道峠攻めるにも とにかくスピン

後期モンになるとケツのサスの位置を変えたので 直線安定性が向上
エンジンも後期モンになると 低速トルクの細さがマシになる
ただ逆にピーキーな動きになり 前期ほどスピンカーではないものの
タイヤの性能もありますが 来る時は突然スピンする
限界値が少しはあがったので 前期よりはマシになりましたが

そういうわけでハチロクについては 実際どっちが走りやすいかといえば低速トルクがマシになった後期型ですが
私は一度エンジンを換装していますので 前期モン 後期モン両方の特性を経験しています

ガチで飛ばすには低速トルクが細くとも ブン回せる前期モンだと思います
後期エンジンは安定はしていますが 4A-Gは4000rpm以上回すとバルブが全開になりますので 常に4000以上のキープという使い方では先に回転が回りきるほうが 実際はぶっ飛ばしの効果がありました

後期エンジンになると 安定してグリップ走行に振った感じになります
常にブン回しの前期モノはメンテナンスをキッチリしていかないと オイル漏れが早めにきます
私はコンロッドの裏側までオイルが漏れてきて 車体下からもオイルが漏れ出したのでエンジンを交換しました
これも常に回しまくっていたからかな と推測しています 17万キロでお釈迦
次のエンジンはさすがに30万キロでも全然大丈夫でしたが

最後に改造ありきの話になると あくまでもライトチューン程度の話ですし
細かいことを言い出すと もっと細かくマイナーアップもされています

そういうわけで 単純にどっちが速いと聞くのなら どの世代のどの型同士の走りなのか と聞き返したいです
あくまでも峠レベルの話ですが

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。
回答ありがとうございます！

Answer 2

下記の方の説明に書いてあったけど…………

MR-2と言っても……前期は「NAエンジンのみ」で、後期は「スーバーチャージャー」と「NA」の二本立て……

AE86はNAのみです…

私も知り合いが所有していた物を乗った程度なんで……正確な事は伝える事は出来ないので参考までに……

AW-11のMR-2は……フロントが軽いため、登りだとフロントのアンダーが顕著に出てしまう傾向が有ります。
理由は……ミッドシップと言う事に尽きるけど、リアの荷重は多くフロントは少ない。

ただ……駆動する面においては、後ろタイヤにはしっかりと荷重が乗るので、滑らせない限りでは限界は高いです。

86はFRですから……登りだとエンジンの重さがフロントに乗っかってるので、比較的素直な挙動では有るけど………

ノーマルなら……どちらもテールハッピーな傾向かもね…

故に……ドライバーを選ぶ傾向の車だと思う。
申し訳ないけど……箱根で86とCR-X を走らせた時には、CR-Xの方がノーマルでは速いと言える。

Answer 3

４ＡＧ搭載車は初代ＡＷ１１型ＭＲ２ですね 箱根は腕次第かな～？ コーナーの立ち上がりはリアのトラクションが効くＭＲ２の方が速いと思いますよ

Answer 4

4AG積んでるのは初代MR2です。正直ドングリの背比べです。共に速さを追及する車では無いよね。今のスイフトにさえ勝てないと思うよ。