日本のガソリン（ディーゼル）自動車が全てEVになったと仮定したときに必要な電力量をすごく大まかですが計算してみました。 以下のような計算でも方法として間違っていないでしょうか？ あまりにも必要な電力量が大き

Question

く、ホントかな？と思ったものですから。


１．日本の自動車燃料（ガソリン、軽油）消費量から、消費しているエネルギー量を算出（国交省自動車燃料消費量統計年報から抜粋）
・28年度の自動車燃料消費量：
ガソリン 101,937,251kL、軽油 34,009,317kL
・一日にすると（÷365）：
ガソリン 279,280kL/日、軽油 93,176kL/日
・燃料定数ガソリン（34.6MJ/L）、軽油（38MJ/L)からエネルギー量に変換すると、
ガソリン 9,663,092,835MJ/日、軽油 3,540,696,016MJ/日
合計 13,203,788,851MJ/日
→ 現在、日本では１日平均約13,203,788,851MJのエネルギーが自動車用に消費されている。

２．全てがEVに置き換わった際の消費エネルギーを推定
・内燃機関を用いた場合の自動車のエネルギーを効率を15％と仮定
・電気自動車の充電→走行のエネルギー効率を86％と仮定
・上記の前提から、EVにすることでエネルギー効率は86/15向上
・１の消費エネルギーはEV置換時のエネルギー向上率で減少する
13,203,788,851MJ/日÷（86/15）＝2,302,986,427MJ/日
→ 自動車が全てEVになったとすると、１日2,302,986,427MJのエネルギー供給が必要

３．２で推定したエネルギーを電力量、電力に変換
・1Wh=3600Jとすると、電力量は2,302,986,427MJ/日＝639,718MWh/日
・電力が一日24時間供給されるとすると、必要な電力は639,718MWh/日÷24h＝26654MW
→ 一日639,718MWhの電力量、26,654MWの電力が必要

※原子力発電所１基が発電できる電力は100万KW＝1000MWとのことですから、26,654MWは「27基分」？
※電力伝送のロスは考慮していないので、もっと発電量は必要？

日本の自動車は全てEVになると、少なくとも原発27基分の電力量が必要になるのでしょうか？

Answer 1

コレはよく言われることで、深夜電力活用etc.のピークシフトを徹底しても各都市拠点に一基ずつ原発を建てないと成り立たない計算です。ちなみに発電はピーク対応が必要とかあるので細かなパラメーターはいろいろ変わってきますが、どうせ現実的な数字にはならないからあまり詳細を追ってもしょうがない（のでフェルミ推定で十分）。
とはいえひとつ確実に言えるのは「現状の交通インフラをそのままEVに置き換えることはできない」ということでしょう。つまりそれが強制されるとしたらコンビニや宅配ビジネスが成立しなくなる可能性がかなり高い一方、長距離貨物は鉄道や内航海運にシフトする流れになるだろうとの予測が立つ。

もっとも難しいのは、そもそも石油が尽きない限りこのシフトは優れて政治問題になることでして、しかも石油ピークのハバートカーブ予測が正しいとするならば「変化そのものは非常にゆっくりとやってくる」ということ。つまり2100年になってもあまり社会が変化していない蓋然性は相当に高いわけです。だからこれはなかなか正解が言いづらい話題ではあります。

質問者からのお礼コメント

まず、回答者の皆様からいろいろな視点での回答、意見を頂いたこと感謝いたします。自分の考えを整理する出発点として、極端な想定を致しましたが、頂いたご回答、ご意見により、私自身の考えを深めることができました。
回答者の皆様の意見から、最終的にたどり着いた私の中での考えに最も近い意見を頂いた方をベストアンサーにさせていただきます。
回答頂いた全ての方にお礼申し上げます。

Answer 2

まず、１００％電気自動車にはならないでしょう、発電用の小さなガソリンエンジンを積んでいると、自車発電なので世間の電力不足はおこらないでしょう。

Answer 3

計算してもそれどおりになるか怪しいとこなので端折りますけど・・


現状、東日本大震災の原発事故以降、原発停めてる影響で震災以前の発電量に戻っておらず、企業側に節電指導入る事で工場等を電力需要の減る深夜稼働にシフトさせたりしてなんとか維持してるのが現状ですよ。結局それが生産性を落とすことにも繋がっており日本経済への影響も当然あります。

こんな状態ですんで世の中のガソリン・ディーゼル車をEVに置き換えるなんて無茶な話です。原発問題もなんら解決に至っておらず、福島原発の放射能汚染水は今も垂れ流し状態ですから、新たな原発建設など到底無理な話でしょう。

まああと他に書いてる方もいますが、中～大型貨物車のEV化は現在の技術では不可能です。日本の物流は陸送(トラック)がメインですので現在の技術で作れるEV車では対応できません。長距離輸送ともなるとノンストップで３００ｋｍ以上、一日に１０００kmとか当たり前に走りますから。

Answer 4

中国では，EVの電力を石炭によって発電するなら，ガソリン車で走らせたほうが，排気ガスは奇麗ではないかと言われています。

原子力発電所を，積極的に建設しない限り，中国の空気はクリーンになりません。

日本もすべての原子力発電所の再稼働をしない限り，たいして空気をクリーンにはできません。

Answer 5

わたしも計算してみました。
◆前提条件
年間自動車ガソリン消費量：1019億L
燃費11.8km/L
EV電費6km/kWh
◆計算
年間ガソリン車走行距離：12024.2億km（1019×11.8）
年間EV換算消費電力：2004億kWh（12024.2÷6）
1時間当たり電力：232万kWh（2004÷365÷24）
ということで原発3基分程度かと思います。

EVは大体下記のような感じで普及するかと思います。
・EV新車販売台数がガソリン車を上回る：10年後
・EVの登録台数がガソリン車を上回る：20年後
・登録がほぼEVとなる：30年後
ということで2050年くらいでしょうか。
ちなみにEV推進を強力にすすめているのは欧州ですが、
欧州では再生可能エネルギーを2030年に25％、2050年に
50％を目標にしています。ですので、原発換算する必要も
ないかと思います。

Answer 6

過去に類似の質問があったので計算しています。
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ガソリン車は大体１リットルで15KM走ります。電気自動車は1KWHで7KMくらいだそうです。
日本の自動車用に使われるガソリンは年間５０５億リットルだそうですから、それがすべて電気自動車に変れば電気使用量は（年間）１０１０億KWH増えることになります。
日本の年間発電量は9000億KWHくらいですから12％のアップになります。

しかし、電気自動車の『充電』は電気の需要の少ない時間帯に行えますので現在の発電設備で十分間に合うと考えられます。
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現在でも『発電設備』の稼働率は60～70％なのです。自動車のEV化によって『発電設備』を増やす必要はないのです。古くて効率の悪い発電所をより良いものに更新するだけで大丈夫です。
EV化が進むころにはさらに『再生可能エネルギー』は普及していることでしょう。『原発』はゼロになっているかもしれません。

Answer 7

１、＜熱量の計算＞・・・は、クルマの走行性能を無視しています。
軽油を使用するトラックなどのＥＶ化は今のところ非現実です。
ガソリン車をＥＶ化した車の走行性能はデータとして存在します。

ガソリン車は、
ガソリン１リットルで１２ｋｍを走行します。
貴方が見ている国土交通省の統計の
走行距離とガソリンの消費量から理解できます。
電気自動車は、バッテリーに溜めた
電力１ｋｗｈで、６ｋｍを走行するようです。
ガソリンと電力を熱量で比較すると１０倍くらいになりますから、
電気自動車の走行性能が優れているということです。

平成２８年度の自家用車は、
約６０００億ｋｍを走行して
約５０６億リットルのガソリンを消費しています。
電気自動車が６０００億ｋｍを走行するためには、
１０１２億ｋｗｈの電力を消費するであろうことが理解できます。

２、＜「電力」＞
必要な「電力」は、充電器の容量の合計です。
一般家庭に設備する充電器は３ｋｗで、
充電に１０時間必要といわれています。
普及台数が判れば、一晩に消費される電力量と、
必要な電力を知ることができます。
急速充電器は５０ｋｗですから、
設置基数×５０ｋｗで需要電力が計算できます。
ある時間帯にすべての急速充電器が使用されることは有り得ることです。

３、＞原発27基分の電力量？？？？？
この表現は正しくないと思います。
ＥＶ化によって、「電力」も「電力量」も大幅に増加しますから、
原子力発電機の再稼動は避けて通ることはできないことと思いますが、
充電に対応する発電機は「火発」です。
発電設備の増設は必要なことと思いますが、
原子力発電機が増設されるわけではありません。
また、需要や電源構成は電力会社の地域により異なります。
十羽一からげにしてみることはできません。

Answer 8

あなたの計算が正しければ、ＥＶにするのは無駄ですね。

そもそも、車をＥＶにというのであれば原発を推進することになる。
ＥＶにする前に何で電気を作るかを考えろといいたくなる。