なぜ新型ＢＲＺは２４００㏄なのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ２４００㏄だと税金が上がると思うのですが。

Question

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

と質問したら。
それくらいの税金も払えない奴はスポーツカーに乗るな。
という回答がありそうですが。

確かにYahoo！知恵袋でも８６はたったの２００馬力しかない。非力だ。こんなのスポーツカーではないなどと言われましたが。
なので２０００㏄では非力なので２４００㏄にして馬力をアップさせたのだと思いますが。

すいませんが。
だったら２０００㏄ターボでもいいのでは。
スバルてターボも得意じゃん。
１５００㏄ターボでも２４００㏄相当の馬力て出せると思うのですが。
なぜ新型ＢＲＺて２４００㏄なのですか。
なぜ１８００㏄ターボにしなかったのですか。

Answer 1

主な市場が北米用なので。小排気量過給器付きなど不要。
そもそも2ドアクーペでスポーツカーではない。

Answer 2

トルク不足で加速しないと言われたから排気量上げました。レガシーだっか？2.4LターボなのでそのNAのFA24が搭載されます。以上です。合ってるか知りませんがまぁこんな感じでしょう。

因みに加速は馬力ではなくトルクです。

Answer 3

車両の方向性が旧型より少しパワーアップ、
でも絶対的な速さは要らない。上まできれいに回るエンジンで、
乗っていて楽しい車にしたい。コストアップは極力抑えて。
コンセプトはこんな感じじゃないでしょうか。

そうすると、北米向けで一番台数が出る（であろう）2.4Lエンジンに
したほうがコストは抑えられる。エンジンフィーリングにこだわるから
ターボでは合わない。ということではないでしょうか。

後々、STiとはGRとかでターボ搭載車は出てきそうですけどね。

Answer 4

メーカーに問い合わせしましょう。

Answer 5

アメリカでは2.4がちょうど売れるらしいので少しでも売れそうな排気量にしたんじゃないですか？

Answer 6

1.8ターボなら買おうとでも思っていたのですか？

あなたにはスポーツカーなんてまったく関係ないじゃないですかｗ

Answer 7

トヨタのシャーシとトランスミッションでは、SUBARUのターボに対応出来ないのでは？(笑)

Answer 8

同じ馬力、トルクを同回転数で出すにしても、NAとTurboだとFeelingが違う。

大排気量NAだと、流す際に、ゆったり流れるような巡行が出来るけど、Turboはそうはいかない。

スポーツ性とか、パワートルク、燃費じゃなくて「BRZらしさ」を出すのに2400cc NAが相応しいと判断したのでしょう。

228hpとある様に、HONDA VTECの様な超高回転型ではなく、バランス型だと思います。スポーティーではあるけど、カリカリではないという。絶妙なラインですね。

悪く言うと、スポーツネスを求める本格派にはヌルい、燃費や実用性を求める層には少々過激。

BRZの様なスポーツカーは、価格は安くても「嗜好品」。税金が高くなっても乗る人はいっぱい居る。

結局、車のコンセプトで小排気量Turboではなく、大排気量NAにしたのでしょう。

カマロやマスタングの様なダウンサイジングターボは、上のグレードに「ゆったり流すため」の大排気量V8 アメリカンマッスルがあるので、採用できるのです。

モノグレード（単一グレード）で、カマロやマスタングが、2.0L Down Sizing Turboになるのは難しいでしょう。

Answer 9

北米が主なら、排気量区分の
税金なぞ関係ないです。

日本よりは税額が安いにせよ
米国での基準は燃費。
欧州では、環境負荷税。

小排気量を昔乍らの過給で
ぶん回すより、
大排気量をユルユル回す方が
巡航では燃費に有利。

序でにスバル水平対向に特有の
事を謂へば、
2Lは異様に連竿比が低いので
燃費が悪い。

Answer 10

客層を替えようと言う 狙いがあるように思えます。
今 ＢＲＺや86を買っている層の連中に 実は ＳＵＶを
買ってもらいたいのではないでしょうか、 そのために
あえて 2400にして フェアレディー等の クラスに対抗しようと
しているように感じます。 その背景には スープラの
失敗があるのかもしれません。