トヨタ86にて山の下りである程度のスピードを出していて、コーナー手前で急制動をかけた時、フロントのグリップがすぐに抜けてアンダーが出てしまいます。

Question

簡単な改善をするのなら、前後の空気圧や減衰などをどの様に振れば良いでしょうか？

現在、空気圧F2.2 R2.6 減衰前後フル柔 タイヤF225/40r18 R255/35r18

自分でも考えがあるのですが、皆さんの意見もお聞かせ下さい。

補足

キャンバーはF約3° R約2° です。

Answer 1

アライメント込みで考えるならフロントキャンバー立てるのが良いかな。
キャンバーついてくるとコーナーの奥では確かにタイヤを使いきれる場合がありますが、初期応答は鈍くなる方向だと思います。
使用しているタイヤにもよりますが、急制動かけた時、フロントのグリップがすぐに抜けてという文章から推測すると、ステアリングを切るタイミングでまだ制動方向にグリップの大半を使っている状況なので、切っても横方向のグリップが出ずにアンダーという感じだと思います。制動時のグリップがもっと出るようにキャンバーをもう少し立てて、接地面積稼いでやるほうが切った時の反応はしやすいかと思います。
アライメントまではなしであれば、フロントの減衰上げる＋エア圧上げるでしょうか。限界超えてのアンダーというよりは、フロントの入りが悪い感じがするというところを改善してやるのには十分だと思います。
乗り方だったらステアリング切る手前で少しブレーキを戻すと良い気はしますが、乗り方は人それぞれ癖がありますのですぐには難しいかと。

Answer 2

フロントの車高を上げる。
減衰フロント真ん中と一番硬いとこの中間、リヤ真ん中と一番柔らかいところの中間。
急制動を弱急制動に。
ステアリング操作を今よりゆっくりと行う。

Answer 3

質問者さんはどうやったら改善すると思いますか？
ちなみに今結構ツッコミどころがあります。
デチューン状態です。
タイヤはなんですか？

Answer 4

「簡単な改善？」・・・
無理！！！

現状、空気圧や減衰でバランス取れるような状態ではないと思われる

８６、BRZはサスペンションストロークが少ないのですぐ底突きします
根本的にバネレート不足、スタビも弱すぎ
あと、キャンバー付けすぎ

高剛性ボディにストラットサス
格好でキャンバー付けると曲がらん！
（峠ならなおさら、サーキットでならそれなりに必要）

Answer 5

固めてストローク抑えると逆効果。

物理ストロークを長く取ってやらんと荷重移動はシビアになる。タイヤグリップを活かせる面圧が掛けにくくなるから抜けてアンダー出るんよ。

Answer 6

そりゃ市販車のブレーキバランスは前寄りだから当然の話
リヤのパッドを高ミュータイプに替えるかな
オイラはワロン用キャリパーを拝借してるが
やや効き過ぎなのでパッド削って調整してる