NAチューンで、１５５馬力を２００馬力まで上げるにはどのようにすればいいでしょうか？また、それをするにはどのくらいの金額になるでしょうか？ 20馬力のアップではどのようにすればいいでしょうか?

Question

そして金額はどのくらいかかるでしょうか？

エンジンは２リッターのRB20DEです。

補足

乗り換えはしたくないんです。好きなR32を廃車にすることはできないんです。

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。


同じような回答になりますけど、もっと詳しく・分かり易く解説します。

ＮＡエンジンで排気量そのままでパワーアップするには、ターボのように１回の爆発エネルギーをそれほど大きくする訳には行きません。

そのため、時間あたりのエンジン回転数を稼ぎ(高回転型エンジン)、その回転数でのトルク低下を抑える改造が必要になります。

その高回転数でのトルク低下を補う爆発エネルギーの増加を引き出すために ノッキングを起こさない程度まで 圧縮比を上げます。そのために必要なのが ハイコンプピストンです。

高回転域になると 純正のバルブスプリングでは バルブが閉じるための動作が遅くなり、ハイコンプピストンのせいもあり、バルブとピストンが衝突する恐れが出てきます。
そのため バルブスプリングを強力なものに変更し、バルブの戻り動作が速くなるようにしてやる必要もあります。

エンジンも高回転数となると、シャフトやピストン コンロッドの重量差やバランスにばらつきがあると、振動が発生しますし 各部に負担が大きくなりますので、バランス取りをする必要もあります。

エンジンが高回転数になると、吸・排気が不足してきますので、吸・排気系の効率化や ポート研磨も必要になります。

また エンジンが高回転数の時に吸・排気が効率化できるように バルブの開閉タイミングを変更し、オーバーラップ時間(吸気バルブと排気バルブが同時に開いている時間)を増してやる必要があります。

また、高圧縮比化した事で シリンダー内の燃焼温度が上昇し、オーバーヒートになり易いので、燃料供給量を増して 燃焼温度をさげる必要があり、また、オーバーレブ値を上げるため リミッター発効値を変更するためにも ＥＣＵの燃調マップやプログラムを変更してやる必要があります。

それらの改造は 著しく低回転域での燃焼効率を下げ、低回転時のトルクを失います。


サーキットでの使用でない限りは 実質的な速さには繋がりませんし、普段の使用に支障を来す事になります。

総額で３００万円弱は必要になるでしょうね。


ＮＡチューンの本領は ターボよりも軽量で燃費が良い事、パワーの出方がリニアな事です。
それを利用して サーキットで同じ排気量のターボと肉薄する場面もありますが、公道に於ては そのメリットは活かせません。


※何分 昔のエンジンなので 改造は大がかりになり、性能も片寄ります。

現在のトヨタ８６・ＢＺＲの水平対向エンジンなら 無理なくＮＡでも２００馬力は出せるんですけどね。

その気持ちも 僕には理解できます。
僕にも 手離したくない車を持っていますのでね。
最後に導き出した答えは ２台所有して １台を徹底的に改造する事でした。
改造は 確実に車の寿命を縮める事ですので…。

質問者からのお礼コメント

皆さんいろいろなご回答ありがとうございました！やはりNAチューンはしないままノーマルでずっと乗っていこうと思います！同じR32型スカイラインでも、新車購入から２０年乗っているのと、中古で乗り換えてから乗っているのとでは愛着の度合いが違うんです。

Answer 2

ハイカム、ハイコンプ、吸気、排気チューン、コンピューターセッティングですかね、それでも50馬力は無理でしょうね。
金額は25万以上になるんじゃないですかね。
最近、車から離れてるのでザックリですけど。
さらにチューンするなら、ボアアップ、ポート研磨、ビッグバルブ化などもありますが、RB25,30に載せ換えたほうが良さそうですね。

Answer 3

大幅な排気量アップかターボかスーパーチャージャでも追加せんとNAでそれだけ上げようなら莫大な費用がかかります。そうは簡単に馬力は上がらない。はっきり言うと初めから200馬力のエンジンを買って来るほうが早いです。

Answer 4

その程度は比較的簡単にできますが、確実に加速不良になりやすいです。
NAのまま馬力を上げることだけが目的なら良いのですが、加速力を求めるならターボ付き車両に買い替えた方が早くて安くて簡単です。