エブリィバンやOEMのクリッパーバン、ミニキャブバンが3ATから4ATに変化して最新式はCVTになりました。 旧式の特に3ATは馬力が無く、MTの方がストレスが無かったと思います。

Question

質問ですが現在4ATに乗っていらっしゃる方、最新型のCVTに乗っていらっしゃる方の
ご意見を伺いたいです。（やっぱりバン車はMTがお勧めだとか・・・）
現在４ナンバーの乗用タイプ（ターボなし4WD）を検討しています。荷物を満載にすることは、ほぼありません。
今まで乗っていたワゴンR（4WD・MTターボなし）の荷室が少し足りなく、長物を積ん
で3人乗車を考えています。
実際に試乗すれば良いのかもしれませんが、今すぐ新車を購入する予定でもないので。

宜しくお願い致します。

Answer 1

旧型エブリイのときに3ATが嫌で5MTを買った人間です。
ファイナル5.125で純正より5%ほど径の大きいタイヤを履いており、これでどうにか100km/h程度の高速走行は苦にならないかなという感じです。
そろそろ買い換えの時期なので悩んでいます。
現行エブリイMT車は2021年からファイナルが２駆4.300・四駆4.556になってしまい、いくら何でもハイギアすぎやしないかと思っています。
CVTはハイゼットのものを画像で見ましたが、入力軸と出力軸が同一線上にあり本来CVTが製作できないFR車のために、余分なギアを２つ付けて作られています。
ちょっとこの構造は心が受け入れがたく、まだ様子見かなと思っています。

Answer 2

軽に ターボは 最低限必要です 高速でも ゆとりが違います 4wdは 雪国以外は 必要ないです

Answer 3

3ATは馬力じゃなくギアが軽すぎるのでフケきってしまうのが遅く疲れる原因。
CVTはギア比の問題は解決しましたがパワーロスが大きいので絶対的なパワーが必要な時はかなりパワー不足を感じますので事前に加速しておく等の工夫が必要かもです。

町乗りで配達する程度なら問題ありません。

Answer 4

エブリイバン、以前MT車に乗っていて、今はCVTに乗っています

操作していて楽しいという理由以外ならＭＴを選ぶ必要性を感じないくらい、ＣＶＴで何ら不足ありません

Answer 5

100㎞でのエンジン回転数
5MT：4,500回転
4AT：3,500回転
CVT：2,200回転

そもそも比較にすら成らない

Answer 6

私は仕事でSUZUKIのエブリイバンに乗っていますが、5AGSです。
ご存知かもしれませんが、構造はマニュアルミッションですが変速とクラッチ操作は車側の行ってくれるロボタイズドATになります。
AT車よりもダイレクト感はありますし、CVTのようなラバーバンド感も無く走れ、ほぼマニュアル感覚で乗れて良いミッションだと思います。
逆にAT車感覚で乗ると違和感しか感じないものなので、元からマニュアル車に慣れている方ならおすすめです。
唯一の不満なのは低速でのギクシャク感でしょうか。
自分のタイミングで変速出来ませんが、アクセルを抜くとそのタイミングで変速させる事も出来るので慣れると乗りやすいと感じるようになります。
シングルクラッチなのでDCTのような素早い変速は出来ませんが、マニュアルミッションの走りをATと同様の操作で運転出来ます。