ベンツやアウディーがいくらダウンサイズしてもやはり世界中が軽自動車になるのが一番SDGSじゃーないでしょうか！？ いかがでしょうか！？

Question

補足

ーー軽と言う規格が何故 日本で作られたか 戦後 日本も早く 一家に一台 車が持てる国にしたい この思いから 特別に税制を優遇した車の規格をつくろう そして軽規格が生まれた だから日本にしか軽規格はない。 インドは スズキの車がとても人気だ ワゴンRも良く売れる。しかし ボディに対してエンジンがと小さすぎるから インドのワゴンRは1L位のエンジンが積まれている。軽と言う規格は 無理やりの規格で 安全性や走行性にはやはり無理がある。ヨーロッパは道が狭くて道が悪い だからコンパクトカーが 良く売れる 日本の軽のサイズの車も沢山あるが もっと出力の高いパワーユニットを積んでいる。 gacya様より、 実は、ダウンサイジングが一番技術的に難しいのです。 ベンツが初期に作ったW201の190シリーズはダウンサイジングで大赤字だったのです。 車両からエンジンまで普通サイズのダウンサイジングですから無駄が多いのです。 一方、日本の軽自動車はダウンサイジングではなく、最初からの設計ですから無駄がないから儲かる。 まぁ、日本の技術あっての軽自動車ですからね。 ーー皆様ありがとうございます。

Answer 1

軽と言う規格が何故 日本で作られたか・・・・
戦後 日本も早く 一家に一台 車が持てる国にしたい・・・・
この思いから 特別に税制を優遇した車の規格をつくろう そして軽規格が生まれた だから日本にしか軽規格はない。
インドは スズキの車がとても人気だ ワゴンRも良く売れる。しかし
ボディに対してエンジンがと小さすぎるから インドのワゴンRは1L位のエンジンが積まれている。軽と言う規格は 無理やりの規格で 安全性や走行性にはやはり無理がある。ヨーロッパは道が狭くて道が悪い だからコンパクトカーが 良く売れる 日本の軽のサイズの車も沢山あるが もっと出力の高いパワーユニットを積んでいる。

質問者からのお礼コメント

別の御回答より、

軽自動車は、世界最高のマイクロカー
世界のエンジニアからも「軽自動車の技術だけは学びたい」
と言われている程。

実は、ダウンサイジングが一番技術的に難しい。

ベンツは初期にダウンサイジングで大赤字だったのです
車両からエンジンまでダウンサイジングで無駄が多い

一方、日本の軽自動車は最初からの設計ですから無駄がない
日本の技術あっての軽自動車です

皆様有難うございました。

Answer 2

実は、ダウンサイジングが一番技術的に難しいのです。

ベンツが初期に作ったW201の190シリーズはダウンサイジングで大赤字だったのです。
車両からエンジンまで普通サイズのダウンサイジングですから無駄が多いのです。

一方、日本の軽自動車はダウンサイジングではなく、最初からの設計ですから無駄がないから儲かる。 まぁ、日本の技術あっての軽自動車ですからね。

でもね、ドイツのアウトバーンやアメリカのハイウエイ走ったことあります?
アメリカの一般道でさえ日本の道幅の1.5倍ありますからね。
郊外はほとんどがフリーウェイですからバンバンスピード出して走ってます。
アメ車が何故大きいのか? ドイツ車が何故小型化が少なく、小型でもガッシリ作って車重が重いか判ります?

Answer 3

もし世界中の車が軽自動車になったら、多くの自動車メーカーが破綻または衰退します。
それに合わせて、少なからず世界経済も衰退します。
支払われる税金も少なくなり、道路整備なども従来のようにできなくなります。

世界中が軽自動車になれば、スズキやダイハツが世界を代表する自動車メーカーになる可能性があります。
しかし軽自動車作りで世界一の日本でも、もし軽自動車だらけになれば、国内の自動車産業も衰退します。
軽自動車では動くお金が少ないので、自動車業界全体が衰退して、国内の経済も衰退する可能性があります。

もし日本の自動車メーカーの軽自動車で独占に近い状態になれば、各国との経済摩擦が起きる可能性があります。
アメリカなどは厳しい経済制裁をかけてくる可能性もあり、日本に不利益になる可能性があります。

軽自動車だらけの世界になったら、誰も得をしない世の中、それどころか損する世の中になってしまいます。
それでは意味がありません。
無駄に高額な車が売れて経済が活性化されているおかげで、軽自動車は成り立ち存在することができます。
世界中が軽自動車だけでは、軽自動車として存在し続けることができません。
普通車でたくさんお金を使う人がいるおかげで、軽自動車ユーザーが得する仕組みです。