なぜハイブリッドカー市場はトヨタが独占してるんですか？

Answer 1

初代ﾌﾟﾘｳｽの頃はﾄﾖﾀ独占でしたが、現在はNISSANからは対ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとしてﾌｰｶﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞHONDAからはﾌﾟﾘｳｽとｶﾞﾁﾝｺ勝負ねｲﾝｻｲﾄ､ﾗｲﾊﾞﾙ不在のﾌｨｯﾄﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ、MTも選べる走りのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞCR-Zもあります。
かつては軽でもｽｽﾞｷﾂｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞもありました。
この市場も既にﾄﾖﾀ独占ではないですね。

Answer 2

例えるなら、トヨタは最初から切り札を出して大勝負に出て、それが成功したということです。
市場の立ち上げ時に、徹底した効率追及のシステムを薄利もしくは赤字価格(真相は不明だが少なくとも50万円程度のダンピングという説が有力)で出されたのですから、効率面でも価格面でも他のメーカーが追従するのは容易ではなく、「ハイブリッドのトヨタ」のイメージを思惑通りに植えつけるのに成功した、といったところでしょうか。

一方、ハイブリッドは加減速の多い日本の交通事情では効率の良いシステムですが、北米や欧州の交通事情では日本ほどの効率は発揮できません。また、小型車はともかく大型車のハイブリッド化には様々な課題が残っています。
そういった点もあり、ホンダあたりを除く他のメーカーは、消耗戦で体力に勝るトヨタに勝負を挑んだり、自社イメージを損なう中途半端な性能のハイブリッド車を出すよりは、従来の技術の延長線上でそこそこの低燃費(30km/ｌ以上が目標)でお値段据え置き、といった路線で勝負に出ています。

一方でi-Mievや日産のハイブリッド車・スズキのツインのように、公官庁受注だけが目標の価格設定と生産数による一種のイメージ戦略も行われてはいますが。

Answer 3

さっきもちょっと近い質問が出てましたけど、早く商品化して、特許をいっぱい抑えてしまったからです。

ただ、ハイブリットに対する各メーカーの考え方と道路事情にもよりますね。

ドイツは排気量を落として過給機をつけて燃費を稼ぐ方法が主流だし。