ロータリーは絶滅したと聞きましたが製造単価が半額と超安い（レシプロと比較） じゃースズキ・ツインみたいなコンパクト軽自動車に

Question

４９１ｃｃぐらいで搭載してはいかがでしょうか？

それから、ロータリーは絶滅なんかしていない、

それが証拠に住居用エアコンはみーんなロータリーですし、

いかがでしょうか！？

Answer 1

ロータリーは実は燃費が良い。ルマンで優勝したのも燃費の勝利
ジャガーやベンツは燃料が持たないため スローダウンした。
しかし スタート時はトルクが小さく 回転数を上げないとスタートしない。だから町乗りでは燃費が著しく悪くなる。
部品も少なく 重さも軽く価格も安い。
だからエアコンなど 一定の回転数で回すには適している。

ハイブリッド車の中にはレンジ・エクステンダー・ハイブリッドと言う
ジャンルが有る。エンジンは発電機であり 電気でモーターを駆動する
システム 時々 駆動をエンジンでサポートする。
充電の必要も電気が切れる心配もなく ガソリンを足せばよい。
ロータリーとモーターなら 電気自動車並みに静かな車になるだろう。
この場合 エンジンは燃費の良い回転数でひたすら回しておけばよいので
他の内燃機関より燃費が良いのは確実だ。
数年前からマツダはテストをしている。当時 デミオに搭載し
9Lで数百キロ走行した・・・キロ数はよく覚えていない。
ひょっとするとトヨタあたりから そんな車も出るかもしれない。

質問者からのお礼コメント

レンジエクステンダーは一定回転で運転するのでシングルローターでもいいのでしょう。

ありがとうございます。

ノートｅのような、レンジエクステンダーに向いたエンジンなのですね！？

ロータリーとモーターなら 電気自動車並みに静かな車になるだろう。
この場合 エンジンは燃費の良い回転数でひたすら回しておけばよいので
他の内燃機関より燃費が良いのは確実だ。

皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

あれ2ストなんでいくらダウンサイジングにしても規制値内に出来ないので消滅
バイクでも2スト絶滅したでしょ？

まして軽自動車枠に納めようとしたら更に規制がキツくなるだけよ

規制値緩和されないともう復活は難しいだろうね

Answer 3

エアコンのロータリーは渦巻です。違います。

Answer 4

正直言うと車の様に回転変動が大きい使い方はロータリーには不向きです
エアコンや発電機の様な一定回転の負荷変動には強いです

Answer 5

製造単価が安いとはどこから聞いた事なのでしょうか？
単純な円形の加工は簡単ですが、複雑な形状の精密加工は非常にコストが掛かりますよ。
そして法的に排気量換算1.5倍されるので、491ccでは軽枠では無くなります。

Answer 6

ロータリーは燃費と排ガス関係で製造をやめましたが、ＥＶ車の発電用として復活する話があります。

Answer 7

ロータリーは絶滅したと聞きましたが製造単価が半額と超安い（レシプロと比較）

ガソリンの燃焼行程

２サイクル

排ガス規定が不可

youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s

Answer 8

まず、スクロールコンプレッサーとロータリーエンジンは別物です。

シングルローターは減速時、特にアイドリング近くまで減速する際に振動が大きくなるという話です。
当時のマツダの技術者がシングルローターについて雑誌で答えられていました。

レンジエクステンダーは一定回転で運転するのでシングルローターでもいいのでしょう。

Answer 9

部品数が少ない＝製造単価が安いわけでは無い
総売上が少ないと量産出来る数が少ない
耐久性能は、ロータリーエンジンの弱点
トルクの少ないエンジンで軽自動車は無理でしょう
電動自動車の発電用に生き残るくらい
小さくて軽い特性が生かせる。