スズキ ツイン のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2017.4.20 20:40
だける方はいませんか?
ツインについて何でもいいので情報やアドバイスをください。
補足
あとツインのガソリンAで前期型と最終型では何が違うのか教えていただけると嬉しいです。
enu********さん
2017.4.22 17:27
ツインが欲しいのでしたら、早めに購入されるべきです。
発売当初は下記のような理由で売れませんでしたが、そのため絶版となった今では販売台数がすくなく、また車体価格も安かったため、もともとの台数が少ないところに足代わりの軽自動車で使われていたので、程度の良い物が残っている期間はあと僅かのような気がします。
ツインはもともと2人乗り専用のシティコミューターとして発売されました。
しかし、同じ装備の4人乗りのアルトと決定的な価格差がなかったのです。
車体の長さで早々困るシーンなど、あまりありませんし、住居の駐車スペースの長さが足りなくて…なんて人も早々いません。
ツインと4人乗れるアルトバン、同じ装備なら値段は其れ程変わらないでしょう。
ならば、アルト、またはもう少し出せばワゴンRも買えますので、いざという時、荷物も積め、人も乗せれる4人乗りの軽を買おうとなるのが当然の流れだと思います。
装備を簡略化し、安く買え、コンパクトに使えるシティコミューター、その実験車として生産されたのがツインですが、見事にコケました。理由は恐らく上記の理由です。
近年この様なクルマは普通車枠のiQを除けば軽自動車枠ではツインのみですし、生産台数も10000台と極めて少ないです。
同年代のアルトやワゴンRは当然値落ちしていますが、中古車市場では値落ちどころか値段は上昇傾向です。
やはりこだわって造ったクルマであり、機能美やコンセプトに共感して購入するクルマではないでしょうか。
後部座席がなく、横幅は他の軽自動車と変わらないため、前部の室内空間はコンパクトカー並みにあり広々としてます。
そして、切り詰めて無駄を削ぎ落とした600kgの軽量ボディとそこからくる運動性能と燃費の良さ。
同じコンセプトのスマートも装備、スタイルは魅力ですが、やはり壊れますので、安心のスズキです。
ツインのガソリンAの前期/後期は基本的に価格改定がされたのみで変わりません。
最初期はパワステ/エアコンなし【OP扱い】の一択でしたが、途中からパワステ/エアコン付きのガソリンAも出ました。
私は最近ガソリンBを手に入れましたが、機能、スタイリングともに満足しております。
あとは、ツインのシートは後ろにリクライニングしませんので、自分はレカロシートに変えました。
交換するとだいぶ後ろまでシートを倒せます。
レカロに換装するために自分はATを選択しましたが、MTの場合シート交換すると干渉するかもしれませんね。
トランクは必要十分で結構広いです。例えば、12~14インチのタイヤ付きホイール4本などでも余裕で載ります。
トランクと、荷物を積むのに前方に倒れる純正助手席を利用して、車中泊する強者もおられるようです。
直進安定性は思ってたよりもいいです。高速は90キロ前後が丁度快適なスピードです。
カーブではホイールベースが短いため、かなりクイックな挙動です。中低速のカーブで4ドア軽の感覚でハンドルを切ると、最初は切り戻しするくらいです。
また同じくホイールベースが短いことにより、普通の軽自動車よりも路面の振動、コーナリング時のGがドライバーの負担になりますので、気持ちですが、4ドア軽に比べると山道では疲れます。
街乗りなどは軽量ボデイ+取り回しのしやすさで楽々ですよ。
エンジンはアルト等でお馴染みのK6Aのデチューン版【54→44PS】が載っていますので、ターボならずともNAの一般的な54PS・K6Aに乗せ換えるだけでもかなりのパワーUPです。
ターボの場合は車重の軽さ+パワーがありますので、速いのは速いと思いますが、いかんせんホイールベースが短く安定感では劣りますので、ターボでスポーツするならばツイン+ターボは自分なら選択外ですね。
流用のスズキですので、アルト、アルトラパン/SS、Kei/ワークス、他同年代のエンジン、MT、4AT乗せ換えも知識があれば可能です。
パワーこそないですが、車重が軽いので、高速で100km以上で巡行とかでなければストレスになることはありません。
自分も数々の車に乗ってきましたが、軽自動車の中でも個性、唯一無二のパッケージングで最近手に入れてからはお気に入りで毎日メインでツインに載っています。
2人乗りまででいいなら、個性、実用性、経済性、すべて〇のクルマですよ!
質問者からのお礼コメント
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みなさんありがとうございました!
ついについに買いました!
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