スズキ スイフトスポーツ 「ちょうど良いパワー」のユーザーレビュー

ちょうど良いパワー

2022.3.14

総評

はじめてのATだけどほとんど不満なく楽しめる車。
とくに驚いたのは高速走行やロングドライブがすごく快適で、スポーツモデルというよりGTモデルなんじゃないかと思うぐらい安定した走りだったこと。
HT81Sからの乗り替えだから特にそう思えるのかもしれないけど、ATの制御と足回りのセッティングにエンジンの特性がマッチしていて、高速走行でこそ本領発揮する車だと思った。

満足している点

ちょうど良いサイズと使いきれる控えめなパワーでストレスなく楽しめる車。
控えめなパワーの割にトルクの立ち上がりが鋭く余裕のある力で坂道が楽々。

不満な点

これまでずっとNAエンジンに乗ってきたので、ターボによるトルクの立ち上がりに若干違和感がある。

デザイン

4

あまり好きじゃなかったホイールデザインも、見慣れてくると意外と良い。
少しワイドなフェンダーによって引き締まったデザインは、いかにも走りそうなイメージ。
噂のハザードボタンが遠い問題は、個人的に全く問題無し。
正しいドライビングポジションであれば、シートに深く腰かけていてもギリギリ届く(身長は約165cm)
そもそもハザード押す時は少し前に体を起こすので、普通に押せる。

走行性能

5

ノーマルの時点で前後輪にキャンバーがついていて、そのお陰なのかコーナリングは適度に踏ん張る。
それでいて軽快に向きを変えくれるので積極的に走りを楽しみたくなる。
高い領域でバランスされている印象があり、何も弄らなくても全く不満はなく、逆に中途半端に変えると間違いなくバランスが悪くなると思う。

乗り心地

4

タイヤの固さをあまり感じさせないサスペンションのセッティングがすばらしい。
街乗りや峠ではちょうど良いセッティングで、ギャップは適度にこなしてくれる。
エンジン音のこもりやロードノイズはやや気になる。

積載性

4

初代スイフトスポーツと比べたらかなり広々で文句無し

燃費

3

現代の車としては少し悪いけど、走りを楽しめるターボ車としては十分に良い

価格

5

セーフティサポート装備ありでも車両価格が税込で200万切る価格にはびっくり。

故障経験

原因不明のバッテリー上がりを買ってから約2ヶ月で経験。
そこからしばらくバッテリーが不安定な日々が続いている。