スズキ スイフトスポーツ 「軽さとパワーの丁度いい到達点」のユーザーレビュー

軽さとパワーの丁度いい到達点

2021.2.5

総評

小型なスポーツ車は安全性の為、重くなる部材を付け足して行くのが過去の流れ。ハーテクトという技術を使って実現した現在ほぼ無い軽い車体。これに軽量小型ダウンサイジングターボエンジンを積み込む。これに加えて歴代のスポーツで要求されて来た課題もこなして搭載してきた車。見えない部分がよく出来てる。結果として運転が楽しい車ですね♪

満足している点

(１)サスペンション
フロント:ストラット、リア:トーションビーム
フロントストラットとリヤショックアブソーバーはモンロー(R)製。足は硬め。後ろ足長く安定感上級。後ろタイヤの滑り出しは高速コーナーでチリチリ位。昔の同サスからかなり進化している。

(２)1.4Lブースタージェットターボエンジン
燃料をシリンダー内に直接噴射することで、燃料消費を抑えながら混合気を冷却してノッキングを抑制する直噴システム。
○トルクの山を普通より低い方に振ってあり結果常用域のトルクが大きい。ターンパイク登りで回さなくても普通に走る。

(３)車重
970kg 6MT車 / 990kg 6AT車
○軽い

(４)ブレーキ
フロントには厚みを増した大径のベンチレーテッドディスクを採用し、高速度域からの制動性能と耐フェード性を高めた16インチのブレーキシステムを搭載
○エンジンパワーに対し効くブレーキ。踏みこみ力によりアシスト効きすぎの時もあるがその内人間の方が学習する。

(５)回頭性
ロングホイールベースでありながらもフロントタイヤの切れ角を大きくすることで、最小回転半径5.1m
○普段小回り楽。他の車に乗ったら回らないので逆に焦るレベル。

(６)ウエストゲートバルブノーマルクローズ制御
ターボチャージャーから圧送された空気量（過給圧）をウエストゲートバルブの開閉によって精密にコントロール。エンジン・レスポンスを向上させる。
○ターボラグを感じない。良い意味でNAと変わらないスムーズさと思う。

不満な点

視界に関して
Aピラーの曲る瞬間に遮る位置が自分には不満。回頭性の良さに合ってない⁈

ミッション(AT)
トルコンATなのに機敏で良いが、DCTデュアルクラッチトランスミッション程では無い。ブリッピング制御も無いので残念。

アクセル操作(AT)
アクセル操作でスナッチが起こる。機敏さと相殺の理由があるのでやむなし。操作テクニックで解消か。

※後はアフターパーツで何とかなってしまうので無し。
AT用のLSDは現状無し。

デザイン

4

デザインの妙で真横以外はカッコイイ。真横から見ると、皆が車高を落としたくなるデザイン。

走行性能

5

言うまでもなし。ワインディングの多い所に行きたくなる。

乗り心地

4

硬めだが、不快では無く路面状況が掴みやすい丁度良さ。同乗者もご機嫌な硬さ。電車で寝てしまうのと同じで逆に悪酔しない。

積載性

4

狭いが、後部座席を倒しロードバイクが積める広さ。

燃費

5

街乗り11km/l。渋滞ハマり9km/l。遠乗り下道16km/l位。但しスポーツ走行すれば自分は8km/l。

価格

5

コスパ抜群だが、オプションも含め豊富なアフターパーツにより結果かなり掛かる。

故障経験

無し。