スズキ スイフト 「スイフトスポーツ6MT再レビュー 6月下旬に納車、車台番号は5千番台、ノーマル状態で半年約5,700km走行。 50歳代。ランクスZ(ZZE123、2」のユーザーレビュー

スイフトスポーツ6MT再レビュー 6月下旬に納車、車台番号は5千番台、ノーマル状態で半年約5,700km走行。 50歳代。ランクスZ(ZZE123、2

2013.1.3

総評

スイフトスポーツ6MT再レビュー
6月下旬に納車、車台番号は5千番台、ノーマル状態で半年約5,700km走行。
50歳代。ランクスZ(ZZE123、2ZZ-GE、190ps、6MT)からの乗り換え。
大衆車(安くてドア4枚以上)＋スポーツエンジンで選びました。
あまり褒めると宗教的？とか言われてしまいますが、走り、装備で160万円台の車ではベストと
思います。以下、160万円台の車のレビュー。
道幅が広いと2.0Lクラスに負けますが、道幅が狭い/ポールが立っていてセンターにはみ出せ
ないような峠道では明らかに速い。車重が軽いこと、偏平率45タイヤが効いていると
思います。アクセルに対するツキも文句なし。
他の方も言っていますが、これから走りの腕を上げていく若い人は160万円台のスイスポで
ガンガン走り込んで、より上のクラスにステップアップしていくとよいと思います。
あと、他の方がトランクルームランプがバックドアと連動していないと言っていますが、
普通に連動します。(スイッチは確かに小さい)
ギアレシオについて
　スイスポ(136ps、6MT)
　　1速-(ステップ比56.6%)-2速-(同74.2%)-3速-(同76.2%)-4速-(同79.4%)-5速-(同86.5%)-6速
　ランクスZ(190ps、6MT)
　　1速-(ステップ比64.8%)-2速-(同72.2%)-3速-(同78.7%)-4速-(同78.6%)-5速-(同79.1%)-6速
　フィットRS(120ps、6MT)
　　1速-(ステップ比54.0%)-2速-(同66.0%)-3速-(同76.8%)-4速-(同85.3%)-5速-(同89.9%)-6速
　86(200ps、6MT)
　　1速-(ステップ比60.3%)-2速-(同70.4%)-3速-(同78.7%)-4速-(同82.4%)-5速-(同76.7%)-6速
　ロードスター(170ps、6MT)
　　1速-(ステップ比59.2%)-2速-(同72.6%)-3速-(同71.8%)-4速-(同85.0%)-5速-(同78.7%)-6速
　オーリス(144ps、6MT)
　　1速-(ステップ比54.0%)-2速-(同72.8%)-3速-(同73.9%)-4速-(同79.5%)-5速-(同85.6%)-6速
峠道で重要な2-3速間が最もクロス(接近)しており、つながりがいいです。

満足している点

・バックギアはリングを引き上げて6速隣り(下段)に入れるタイプで、誤操作なく便利。
　ランクスZは1速の隣り(上段)のため遠くチャイムが鳴るが、スイスポは音なし。
・今どきのエアコンはどれもそうなのかもしれないが、コンプレッサーがONになっても
　エンジンのパワーが喰われない。
　(今までの車はどれもパワーが喰われていたので加速のときは手動でOFFにしていた)
　その代わりに細かくON/OFFされる。パワーが喰われないといっても1速のときはONに
　しない制御ができないものか。
・標準のアルミホイールはきれいで、カドに丸みがあり掃除しやすい。
・フロアマット
　純正の1万4千円相当を購入。ペラペラと薄くとてもジュータンとはいえませんが、
　その代わりに軽く、軽量化に貢献！？
・純正アッシュトレイ
　灰皿は付いていないため2,000円の純正品を購入。
　コンソールトップ/エンドドリンクホルダーにピッタリでガタつきがなく、社外品を
　取り付けるよりスッキリ。喫煙者にはおすすめです。
　(ただし、フタを開けたときの角度、口の大きさから運転中は使えません)

不満な点

・カタログからわかることですが、上記ギアレシオの通り、1-2速間は、
　1速7,000回転で2速につなぐと約4,000回転まで落ちてトルクバンドを外れてしまう。
　(7,000×0.566＝3,962回転、7,200としても4,075回転)
・これもカタログからわかることですが、タコメータのメモリが500回転で4目盛り
　(125回転/目盛り)と中途半端。1目盛り100回転とわかり易くしてほしい。
・レッドゾーン表示は7,250回転からだが、やはり6,900-7,000でレブリミットが効く。
　せめてレッドゾーンの7,200回転くらいまで回るコンピュータマップにしてほしい。
・ワイヤー式アクセルと異なり、アクセル開度とエンジン回転の上昇がリニアでない。
　(低回転ではアクセル開度よりエンジン回転が上がらず、高回転ではアクセル開度以上に
　エンジン回転が上がる)
　そのせいで、家族が坂道発進が苦手になりました。今までの感覚でアクセルを踏むと
　吹けが足りず急坂では冷や汗もんです。
　急坂の発信では新型スイスポ(MT)にはくっつかないほうがよいと思います。
・電動パワステのためと思われるが、センターがあいまい/ハッキリしない。
・ルームランプ、マップランプが暗い。
・フットレストは飾りで使えない。(以前のレビューで報告済み)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験