スズキ スイフト 「３番目でも : 　キザシ→ＳＸ４→スイフト→スプラッシュと、（国内であっても）ラインアップ上では3番目に位置するスイフト。しかし、性能も3番目なのかと」のユーザーレビュー

３番目でも : 　キザシ→ＳＸ４→スイフト→スプラッシュと、（国内であっても）ラインアップ上では3番目に位置するスイフト。しかし、性能も3番目なのかと

2010.10.7

総評

３番目でも
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　キザシ→ＳＸ４→スイフト→スプラッシュと、（国内であっても）ラインアップ上では3番目に位置するスイフト。しかし、性能も3番目なのかというと、そんなことはありません。
　たしかに車内の広さにおいては、車格の上のキザシ、ＳＸ４に負けますが（前席では狭さは感じません。逆に適度の包まれ感があり、疲れない）、それはデメリットになっていない。
　すなわち、車内の狭さのしわ寄せは後部座席に来ているが、それこそが車体のコンパクトさ、車体の軽さ、燃費・運動性能のよさに結びついていると思う。
　「とことん走りには拘った」という内容のコメントを開発者が述べているのを読みました。開発者は3番目でいいと妥協はしていないと信じる。
　スズキのヒエラルキーに拘らない姿勢は下の車格とされるスプラッシュにも見え、スイフト試乗の後、スプラッシュに乗せてもらったが、後部座席の座面の高さに驚かされました。前席よりかなり高く前方視界に優れ、大人4人が和気あいあいと景色と会話を楽しみながら移動するイメージが浮かばされます。スイフトより下というのでなく、走行性能に重きを置いたスイフトとはベクトルが別方向に向いている感じです。
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満足している点

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○副変速機つきＣＶＴ
　同じ変速機を載せたマーチで高速道路を800㎞ほど走ってきましたが、予想よりかなり快適でした。
　確かに1200㏄のエンジンでは心元ないイメージですが、副変速機のおかげで高速でもかなりエンジン回転数を抑えられるので、さほど心配はないのではないでしょうか。
　それに、高いボディ剛性と、充分に考えられた防音遮音対策。スイフトでは高速を走っていませんが、期待できると思います。
○コストパフォーマンス
　６エアバッグと横滑り防止装置が付いていて150万円弱。いいのではないでしょうか。
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不満な点

●最低地上高
　14㎝。ホイーブベースが短く、腹着き性は低いとは思うが、自分の使い勝手からいうと、後1㎝ほしかったところ。走行安定性とのトレードオフなのでしょうがないのかもしれませんが―――
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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験