スズキ スイフト 「コストパフォーマンスの良い車 これだけ装備のそろったコンパクトカーが、軽自動車程度の予算で買えてしまうコストパフォーマンスには驚きです。モデル末期とは」のユーザーレビュー

コストパフォーマンスの良い車 これだけ装備のそろったコンパクトカーが、軽自動車程度の予算で買えてしまうコストパフォーマンスには驚きです。モデル末期とは

2010.5.31

総評

コストパフォーマンスの良い車
これだけ装備のそろったコンパクトカーが、軽自動車程度の予算で買えてしまうコストパフォーマンスには驚きです。モデル末期とはいえお買い得感は十分あるでしょう。軽からの乗り換えの方も多いと思います。
新車で狙うなら特別仕様車やモデルチェンジ前後の大幅値引き。中古ならモデルチェンジで下取り車が出てくるタイミングも良いと思います。

満足している点

・コストパフォーマンス。キーレスやイモビライザー、オートエアコン、6スピーカーなどが装備されてこの価格は驚き。
・CVTが積極的に高めの回転数を選ぶため意外に加速感もあり、加速や登板時のストレスが少ない。Sモードもあるので、積極的に走ることもできる。
・ドライブフィールは非常に素直。
・シートが深めで幅も十分あり、座り心地が良い。
・前席は縦方向の余裕もかなりあるので、背の高い人でも大丈夫。

不満な点

・CVTのロックアップ制御で、変なタイミングでショック・カクつきが発生し、不快感がある。
・走行時の音が全体的に大きめ。エンジンも高回転域を多用するので発進するたびにうなりを上げ、ロードノイズも大きめ。（スポーツなら欠点に当たらないところ）
・安いなりに安全装備が削られており、普通車として見ると価格なりの水準にある。
- サイド/カーテンエアバッグがオプション。横からのインパクトに対して致死・重傷率に大きく影響する。
-横滑り防止装置がオプション。雨の日や雪道、路面凍結の時にちょっとしたミスで大事故になるか否かに影響する。
- 後席真ん中は2点式シートベルトでヘッドレスト無し。3点式シートベルトはシートベルトは前方向への衝突で腹部・内臓の保護に役立ち、ヘッドレストは後方からの追突時に頚椎への衝撃を緩和する。
- ブレーキオーバーライド非搭載。ブレーキオーバーライドはアクセルとブレーキの同時踏みや、アクセルペダル固定による暴走事故を防止する。
- ダッシュボード上に物が置けるつくりになっているが、左カーブでドライバーに向かって転がり落ちる危険があり安全上良くない。
- Euro NCAPではサイド/カーテンエアバッグ搭載車で4つ星(5つが最高)であり、軽より水準は高いがライバル車には及ばない。
・収納力、後席の広さ、燃費はライバル車に譲る。
・後席のアメニティが乏しい。
- 後席用にエアコン送風口がないので、寒い日・暑い日の後席はつらい(4WD車はヒーターダクトがある)。
- 後席用の照明がないので、夜暗い場所での乗り降りに不便。
- 後席にコンビニ袋はかけられるが、スーツやハンガーをかけるフックがない。
・運転席と助手席の間の無駄な空間。アームレストもなく、小物が置ける訳でもなく、シートヒーター用ボタンを塞いだ跡があるのみ。
・イグニッションのフタを外すとなくしてしまう。
・ヘッドライトがオレンジ色で、白いものに照射するとクリーム色に見える。（HIDにするか、即交換候補）
・コストパフォーマンスで選ぶ車なので、予算150万以上なら他にも候補があるでしょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験