スズキ スイフト 「スズキ入魂の力作 以前のセカンドカーでした。フルモデルチェンジを受けた後の、この年式のスイフトはスズキ入魂の力作だったと思います。それまでのスズキの足」のユーザーレビュー

スズキ入魂の力作 以前のセカンドカーでした。フルモデルチェンジを受けた後の、この年式のスイフトはスズキ入魂の力作だったと思います。それまでのスズキの足

2010.4.22

総評

スズキ入魂の力作
以前のセカンドカーでした。フルモデルチェンジを受けた後の、この年式のスイフトはスズキ入魂の力作だったと思います。それまでのスズキの足はお世辞にも褒められるものではありませんでしたが、新型スイフト開発に相当のエネルギーを傾けたようです。それまでの旧型スイフトは安いのが取り得だけのような車でした。車内でも新型に別名をつける案の方が多かったようにもセールスから聞きましたが、あえてスズキの進化を訴えるべくスイフトの銘で出したようです。確かにその魂が感じ取れる車でした。日本のコンパクトカーが買い物車、女性用と振っている個体が多い中、あえてスパルタン路線で走りに特化した車を作る独自の方向性を打ち出しました。この車がトヨタから出ていたら爆発的なヒットになったのではないかと今でも思います。今は時代の流れから1.2ＣＶＴが主流となって、走りの特化はスイスポだけになってしまい、やむなく他車に乗り換えましたが、今もスイフトの足が脳裏に残っています。スイスポではスポーティ過ぎるのでノーマル足1.5ＡＴはセカンドカーに丁度良い車でした。それなりに欠点もありましたが、それを補う走りの質感が魅力の車でした。
エコカー減税対策で致し方の無い方向転換ではありますが、また1.5の復活を願います。
もしくはＶＷとの提携によりポロのように1.2ターボなどが出れば車好きの熱い視線を集められるのではと思います。腰抜け車の多いこのクラスの中でスズキの魂を再び見せて頂きたいと願うのは車好き共通の願いではと思います。時期フルモデルチェンジに期待しますよ。スズキさん！

満足している点

サスペンションがこのクラスの国産車の中ではかなりの良い出来で、固めでコーナーを踏ん張るも、乗り心地の良さがある欧州車風の味付け。
エンジンも軽快に回り、サウンドも心地よい。
ローコストの車なのに純正でボテンザを履き、アルミホイール、オーディオ、ステアリングスイッチも装備。６スピーカーで、純正オーディオでも同クラスのトヨタよりははるかに良い音質。
カタログ記載はなかったが間欠ワイパーが設定式。
車体剛性もこのクラスでは充分。
ＡＴなのでＣＶＴと異なり、積極的にシフトチェンジが可能。
丁度良いステアリングの重さで直進安定性も良い。
華美でも収納が多い訳でもないが、シンプルで飽きのこないインテリアで
同クラス他車と比較してもチープ感がなかった。
国産他コンパクトと異なり、男が恥ずかしくないエクステリア。
1.5なりのトルク感。見やすいメーター。
クラスにしてはシートの出来が良い。長時間運転でも苦痛がなかった。

不満な点

小回りが利かない。
トタン屋根のような雨音。
キ－レスのプッシュボタンでない形状およびラゲッジの電子反応の悪さ。
助手席ダッシュボードのエアバッグの収まりの形状。
燃費は絶対に良い数値が出たことが無い。（個体かも）
コスト的に致し方ないが塗装品質は今一。
ＡＴのキックダウンの遅さ。（燃費重視型と思うが燃費が悪い）
後席、ラゲッジの狭さ。
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短所も色々ありましたが走りに於いては好きになれる稀なコンパクトカーでした。
歴代の車遍歴の中で記憶に残る一車でした。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験