ハンドリングのダイレクト感を出すにはコストがかかるのでしょうか？

Question

価格が全く違うため比較対象が間違っていますが、当方BMWのM4コンペティション（F82）に乗っていて、日常の足としてスイフトスポーツ（ZC33S）を新たに購入しました。

スイフトも軽量ボディにパワーのあるエンジンを積んでいるので、走りを楽しめるのですが、ハンドリングのダイレクト感が全く違います。

特にステアリングの戻し動作に対して、スイフトは鈍感ですが、M4は概ね自分のイメージ通りに動きます。（交差点をゆっくり曲がるだけで違いがわかります。）

正直、そこまでコストを掛けなくても、ステアリングの味付けを変えるだけでよりダイレクトにできそうですが、そう簡単な話ではないのでしょうか？

Answer 1

スイフトでM4クラスを指標にするのは難しいですが。

自分のランエボ9はM4よりダイレクトで路面の状態も繊細に伝わって来ます。

ただしノーマルでは全く太刀打ち出来ません。サスペンションの交換は必須です。

ランエボはフロントのトーアウトやキャスター角までいじってますが、市販車(ポルシェやフェラーリ等含めて)で圧倒的に不足してるのはキャンバー角です。

友達がポルシェGT3Rを所有してますが市販車とは大違いで、比べるとGT3-RSですら全く足りてません。GT3Rはスーパー耐久ST-Xクラス車両なので当たり前ですが、峠やサーキットを走ってるチューニングカーは近い物はあります。

ネガティブ3度以上付け始めた所からトーとの兼ね合いも含めて、かなりの接地感がでます。その代わり真っ直ぐ走ってるだけで内減りしていきますが。

ちなみに(G82)M4コンペティションも所有していて、昨日も峠で踏んできました。

ランエボはノーマルならM4のハンドリングには全く敵わないです。M4はノーマルでも凄く良いです。
まとめると

車高調変えて走りこみ、しっかりしたセットアップが出来ればハンドリングはかなりのダイレクト感まででます。

M4とまで比べようとするならスイフトより格上のベース車両が必要です。

自分が日本車でステアリングインフォメーションがダントツに凄いと感じたのはセットアップの出たS2000です。

Answer 2

とりあえず高い車買ったら?

Answer 3

FRとフロントにデフが入ってるFFではそりゃ違いますよ。
タワーバーとロワアームバー入れれば違ってきます。
またスイスポの足はテネコの猫足ですから、BMWとは味付けも全然違います。

Answer 4

ステアリングの初期応答性を上げたいなら、
・扁平率が低くて、幅の広いタイヤにする。
・フロントの空気圧を上げる。
・車高調を付けてるなら、フロントを少し落として、静止時荷重を上げる。
・フロントのバネレートを上げ、ダンパーの低周波減衰力も強くする。
・フロントのトー角を少しアウト側に振る。

※コーナリング限界そのものは、、、落ちますが、
初期応答性は上がります。

BMWの初期応答性がダイレクトに感じるのは、
・静止時荷重が大きい（フロントに軽自動車一台分くらいの荷重が、止まっていてもかかっている）
・タイヤが薄くて幅が広く、空気圧も高い。
・・・という要因が大きいです。

Answer 5

１番安く済ませるなら、フロントのタイヤの空気圧を上げる

次はタイヤの扁平率を小さくする

３番目は車高調を入れる