スズキ パレット 「タントとの勝負は！ カテゴリー的にはこの2台（タントとタントカスタムを分ければ３台）しか候補がないので、どっちも乗ってきました。 個人的には軽自動車の」のユーザーレビュー

タントとの勝負は！ カテゴリー的にはこの2台（タントとタントカスタムを分ければ３台）しか候補がないので、どっちも乗ってきました。 個人的には軽自動車の

2008.11.27

総評

タントとの勝負は！
カテゴリー的にはこの2台（タントとタントカスタムを分ければ３台）しか候補がないので、どっちも乗ってきました。
個人的には軽自動車の選択理由は、維持費の安さ（ある程度の燃費性能の良さも含めて）と取り回しの良さに尽きます。
ことこの2台に関しては、軽自動車という枠を超えその広さ快適性から、アルト・ＭＲワゴン・ワゴンＲの延長線ではなく、まったく異なる部類に属すると考えても良いかもしれません。
そのくらい、カテゴリーが異なる気がします。
ただ、残念なのは燃費性能が気になる点です。
金額的には賛否両論あるかもしれませんが、装備や車格、ユーティリティー性等から考えれば妥当な線というより、割安感があります。
パレットもタントもすべてＮＡでの比較です。
以下、タント系との比較です。

満足している点

装備はタントカスタムのＸＬＴＤより良い。
ダイハツ系は全てアジャスター関係はＯＰですが、パレットはスティングレー並みに標準仕様になっている。金額比較ではタント系よりかなり割安感があります。
両側スライドドアは好みもありますが、子供は喜びます。
瞬間燃費計等も付いているのがうれしいです。（タント系は無し、ダイハツでは低燃費車にしか付いていないと言われましたが、それはタントが低燃費ではないと宣言しているのか）
インパネは３連の物でセンターパネルではないための非常に落ち着きます。慣れの問題でしょうがセンターパネルは嫌いです。
標準でプッシュスタートやディスチャージヘッドライト、サイドミラーターンランプ等欲しい装備が満載！

不満な点

残念ながらパレットにはＣＶＴが無い。きっと数ヵ月後には出るんだと思う。
ＮＡではアクセルを知らず知らずのうちにべた踏みしてしまう。またこのアクセルが軽トラ並みに軽くて質感も無い。
つまり燃費も加速感もかなり物足りない。ＣＶＴの違いか、エンジンの違いかＮＡでもタントの方がまだ走ります。
試乗車なので当然燃費計悪い数値なのですが、それでも10.3ｋｍ（燃費計読み）はちょっと悪すぎかなあ。
同じＮＡのタントは11.8ｋｍ（燃費計読み）でした。
エアコン入れたらそれこそ走らないんだろうなと思いました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験