私はジムニーシエラのJB31型に乗っています。 31×10.50のタイヤを履いていて、トランスファー等はノーマルです。 そこで、ギア比をダウンさせようと思っているのですが、トランスファーはJA

Question

11用にダウンギアを組み込んだもの(フランジ用交換)、ファイナルはJA11のリア用を前後に組めばいける？そうなのでそうしようと思っています。

そこで質問なのですが、

・普段は2HIを使うと思いますが、そこのギア比をダウンさせるにはファイナルを変えるしかないですよね？

・トランスファーやファイナルを触るとスピードメーターが狂うかと思いますが、両方を触った場合、どのような調整方法がありますか？

以上の2つが気になっている点です。

どちらか1つでも大丈夫です。わかる方お願いします！

Answer 1

トランスファー内部のギヤの組み換えでも2Hは変更はできますよ、ただ選択着は限られますが。
スピードメーターはあくまでも出力軸の回転数なので、トランスファーのギヤ比が変っても速度に変化はないです、トランスファー出力軸以降のファイナルギヤ（デフ）やタイヤサイズが変ると速度が変化します。
トランスファーにはデフやタイヤが純正の時に、決められた速度を表示するようにメーターギヤが設定されているのです。
ジムニーの場合はトランスファーの中の出力軸にメータギヤがあるので（JB23、43、JB64、74などを除く）、デフギヤ比の違う車種のトランスファーだと速度が狂うのですよ。

メータ誤差の件については、JB23などで使っている、2H出力軸にパルスリングをはめて、電気パルス式メータに交換します。（ATとMTはトランスファーは同じ、センサーが違うので誤差が少なくなる方を使う）

31は22などと同じようなメーターだったと思うので、サイズが合えばJB23の前期型やアルトなどのトリップがデジタルになったものが良いと思います。
あくまでもメーターは古いタイプ、後期の液晶が多きいものは難易度が高い。
スピードメーター基板が分離しているもの、全体が1枚基板の物はダメです。
（すべて交換ならありかもしれないけど）

後は、パルスセンサーからメータに行く途中に88ハウスなどの、メータパルス変換器を入れて調整します、実際の速度をGPSなどで計測し補正します。

そうすると、タイヤを変えてもすぐに変更できるので問題はなくなります。
メーターのトリップは、書き換えてくれる所が有るのでできるだけ近い数字にしてもらいます。
積算系は現在の距離よりほんの少し狂いますが、もともと、空転やタイヤサイズなどで誤差は大きいですから、気にせずとも良いと思います。

だからと言って、現在の距離より少ないのはNGですよ、車検所に記録されている距離よりは進んでいないとまずいです。

メータケーブルは撤去して、トランスファー側のみカットしてワイヤーは引っこ抜きチューブにキャップでもかぶせておけば良いです。

私は、JA11ですが、JB23の電動式のトランスファーを積んだので、その際にメーターワイヤー撤去しました。

一つだけ、センサーの信号は、パルス変換器を通った後にエンジンECUとメーターに送ります。
センサーはIG電源、アース、車速パルスの3本です。
メーターは電源とアース、車速バルス。
JB31はメータユニットに車速センサーがあったはずなので、その配線に新規のセンサーの車速をつなげばよいはずです。

メーターはポン付けとはいかないので、苦労するかもしれませんが、割と簡単な工作が出来ればそう難しいことはありません。

最後に、トリップメータのリセットボタンは撤去して、代わりに基板上のスイッチから配線で延長し押し釦スイッチを取り付けます。

この作業で、高額なのはパルス変換器、パルスリング、メータ書き換え、センサーくらいでしょうか、オークションなどでそろえれば安く上がるかもしれません。
高額とは言っても、ギヤを変えたりデフを変えてしまうことよりはるかに安いですが。
1度施工すると、大幅にデフギヤを変更でもしない限り補正のみで行けるはずですので楽ちんです。

質問者からのお礼コメント

ご丁寧に説明してくださり、ありがとうございます！

ファイナルを変えるとなるといろいろと手間がかかりそうなのと、トランスファーにLO6.5、HI1.7のものを組めば思っているような感じにはなりそうなので、トランスファーのみですることにしました。

ベアリングやオイルシールの組み込みが少し不安ですが、頑張ってみます！
ありがとうございました。