スバル XVハイブリッド のみんなの質問

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e-BOXERデメリット
アイドリングストップから停車中にもバッテリーの関係上エンジンが始動しますが
そな振動が半端ない感じ 運転席自身が揺れる（ぶるぶる）それも車体が揺れるほど

ディーゼルエンジンの方がましなぐらい
加速もモーターアシストが半端だからギクシャクした加速（アクセル吹かせば分からない）
それを除けば 良い車んでしょうが（e-BOXERデメリット）
後、営業が冷たい 売って終わりの営業態度すこぶる爽やか涙物です
オーナーの気持ちなんて関係なし 整備に聞いてください僕分かりませんの一言（優しすぎ、放置プレイ）
クレーム出したが 持ち込んでくださいだけ スバルってこんな会社でしたっけ
エンジン以外の話ですみません
とにかく できればe-BOXERはやめた辞めた方が賢明かと（燃費は長距離高速で16㎞位は伸びます）

※carview!から投稿されたスバル XVについての質問です。

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回答一覧 （5件）

  • フォレスターのe-BOXERを1.8Lターボを試乗した上で使ってます
    価格差は全然問題ではなく、そっちの方の性質が気に入ったので笑
    まあ一般論としてはターボの方を好む人が多いとは思ってますけどね

    ちなみに通算燃費がリッター15、下道コミの長距離でMAX18.5ですね。田舎者なので特殊だとは思いますけど、悪くないスコアですね。ここまでのびてくれれば、高価格なのに走破性に難があるトヨタのストロングハイブリッドより確実にありがたいです。あれはイラナイ(苦笑

    モーターアシストが気に入りました。日常領域でさりげなくトルクを上乗せしてくれます。明らかに同重量のNA2Lモデルよりレスポンスが良い。かなり強めの加速が欲しければモーターアシストが有効なタイミングだけスポーツモードに入れれば済む話ですし、モーターだけでやばそうなアイスバーンをすり抜けたり、新雪や岩などのギャップをじわっと超えてみたり。Xモードとの協調制御もなかなかよろしい

    停車時アイドリングストップのエンジン再起動で振動、だから何？です
    NA2Lエンジン搭載SUVより実用域の動力性能でも実用燃費でも確実に上で、しかも価格は変わらない。何が不満なのでしょう？バッテリ交換代が増えても、それだけの価値はありますね

  • e-BOXERは新しい型ほど改良されていて、レスポンスは良くなっています。
    また放置プレイという言葉は、SM用語です。

  • e-BOXERデメリット
    アクセルワークの微調整利かない人には酷な代物。クロストレックは改良されたけど
    10万ちょっとの安いシステムですからね。

    後、営業が冷たい 売って終わりの営業態度すこぶる爽やか涙物です オーナーの気持ちなんて関係なし 整備に聞いてください僕分かりませんの一言（優しすぎ、放置プレイ）

    営業は…どこも同じかな
    売ってなんぼ！売るのが業種ですから
    整備に現場に聞いて下さい！は普通だと思います。
    トラブル相談時の割り振り上手な営業が少ないんです今は…

  • あなたの質問がないから引用した内容で回答すると
    ＞スバルってこんな会社でしたっけ
    同じスバルでも各都道府県で会社は違うから会社によると思います

  • アイドリングストップから停車中にもバッテリーの関係上エンジンが始動しますが
    エアコン
    Ａ／Ｃスイッチを完全にＯＦＦにしてみては・・・・・

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