現在スバルxvを乗っています。 車を買い換える予定で、トヨタのカローラクロスを試乗しました。 トヨタのカローラクロスのドライブムードには悪路、雪道に切り替えるモードがありません。

Question

それをスバルの営業に話したらスバルのドライブモードを真似するのはまず無理ですねと即答してました。
スバルの足回りとゆうかそうゆうモードを作るのはスバルが強いのですか？

Answer 1

カローラクロスの四駆は前輪ハイブリッド、後輪モーター

この構成はRAV4ハイブリッドと同様であり、RAV4ハイブリッドにはオフロードモードがあります。だから原理上、カローラクロスにも設定可能です

でもRAV4に強力な走破性を求めるならハイブリッドよりガソリン四駆の方が良いです。完全モーター駆動には色々と制約があるんです。この点だけでもカローラクロスはスバルSUVには絶対に勝てない

スバルSUVの悪路制御が優秀なのは確かです。普通のクルマなら確実にスタックする状況にフォレスターをわざわざ追い込んで、どうにかスタックさせてもオフロードモードオンであっさり脱出します。頼もしい

これは決して過剰な性能ではありません。降雪地帯で除雪が間に合わなければ直ちに強力な武器になります。普通の人が生活で使うための強力な走破性
ランクルと違って凍結路では危険なほど大重量ではないし、ほどほどの燃費で使える。これには大きな価値があります

とはいえオフロードモードが無くてもカローラクロスがダメなSUVだとは微塵も思いません。むしろトヨタのクロスオーバーSUVでは一番好きです

オフロードモードの設定が無いのも、想定ユーザーがそこまでの走破性を必要とはしていないだろうという前提があります。まずは普通のクルマとしてのバランスを高価格にならない様に実現する事を重視し、そこに若干の走破性を追加したもの。この割り切りが潔い

実はもうひとつの前提がありそうです。想定ユーザーは状況に応じてオフロードモードを使い分けない、使いこなせないとトヨタは判断しているように感じます。おそらく同じ理由でハリアーにも設定がありません

ただ、そうですねぇ・・・ガソリン四駆で、オフロードモードを備え、もう少しだけ最低地上高を上げたカローラクロスも見たかったですね

Answer 2

貴方が何を求めるかでしょうね。
悪路を走れる４WD車の代表的な国産車種は、ランクル、パジェロなどのクロカン車です。
ところがクロカン車では日常生活に不便だと考えたのがスバルの原点です。
また、クロカン車では大きすぎると東北電力がスバルに頼んだことが、スバルが４WD車を大きく飛躍させたキッカケでもあり、乗用車タイプでの悪路走破性はスバル車はずば抜けて高いシステムを持っています。
スバル車は４WDと言わずにAWDと呼んでいます。
概要
スバルの4WDとAWDは何が違うの？
スバルを代表する技術として、世界屈指の4WD（四輪駆動＝AWD）が挙げられます。 四輪駆動車は前・後輪の全てが駆動するため、悪路や強風、高速走行での安定した走行性能や、積雪・凍結などの滑りやすい路面での走破性能に優れる特徴があります。

ということで、一部のクロカンを除くなんちゃって４WD車とスバルのシステムを比べてみれば、他車はあくまでも緊急時用なのに対して、スバルは全天候型であり、すべての環境で安全に走らせようと考えているわけですね。

Answer 3

確かにスバルは冬に強い車であることは間違いありません。僕もＸＶハイブリッドに乗っていますが、買う時に冬に強い車であると言っていました。

Answer 4

駆動機構は、SUBARUが最良です。
XVからカローラクロスって XVの何がご不満でしょうか？
カローラクロスの方が走りませんよ 悪天候や悪路にも弱いと思います。
ＳＵＢＡＲUの方がオールラウンドに駆動性能が発揮されます。
作り込みの違いです。

Answer 5

スバルは雪道でのデータを最も多く持っているからです。現在の水平対向エンジンと4WD の組み合わせは、実は東京電力から委託された保守用の雪道車が元です。開発には東京電力の潤沢な資金が使われてます。とても他社が真似できない開発資金とコストを東京電力は投下しています。

Answer 6

モノは言いようですね。
カローラクロスはトヨタのSUVの中では最も中途半端に作られた車種です。
カローラクロスよりクロカン要素が欲しければRAV4を！ラグジュアリー感が欲しければハリアーを！コンパクトさが欲しければヤリスクロスを！みたいに既に沢山あるSUVの中の中心、基軸を意識して作られたようです。
キャッチコピーと言うんですかね？それが「あなたの個性で完成する」ですから。
あえての中途半端！と言う事なんでしょうね。

SUVはクロカンではないので車高、最低地上高を上げただけ！と言われても、そりゃそうだろ。って思います。

カローラクロスに乗ってますが、大人4人普通に乗れますよ。家は5人家族ですが5人でも乗ります。
さすがにSUVで5人乗車で遠出はキツイですが、そもそもどの5人乗りの車種でもキツイと思います。

コレは物凄く個人的な意見ですが自分のコミュニティの中や知り得る情報の中での事ですが車好き、車に詳しい方、の中にはスバル、マツダをゴリ押しする方が一定数居ます。
トヨタ、日産、ホンダのどれかが好きな方は他社の車種の良さも理解し、平均的にオススメしてくれる一方でスバル好き、マツダ好きはゴリ押しだけならまだしも他社は貶したり、見下したりする意見を言う方が多い印象です。変わり者、クセの有る人が乗ってるのもスバル、マツダが自分のコミュニティの中では多く、印象が良くないと言うのもありますね。
すみません。余計でしたね。

Xモードの様な性能が必要な使用環境ならそれに適した車種から選ぶべきです。なのでその場合はカローラクロスは適してません。
ご自身の諸条件に合う車種から選ぶのが妥当だと思います。

Answer 7

はい。強いです。
四輪駆動車を開発してから、50年以上の歴史があっての知見からです。
カローラクロスは、世界的SUV人気の波に乗って、ただ車高と最低地上高を上げただけです。
そこに、雪道の知見はありません。
そして、後席の狭さはいかんともしがたいでしょう。
XVなら大人4人が乗れますが、カローラクロスじゃ幼稚園児まででしょうね。
AT（2ペダル車）嫌いの私が（ATなどの2ペダル車は雪道で運転しにくいので）、「あれは凄い」と思ったくらいの機能です。
スバルに対抗出来るのは、三菱デリカD5とアウトランダーPHEVくらいですよ。
カローラクロスが勝つのは、燃費だけです（笑）

Answer 8

Xモードのようなものが良いならRAV4になります。
コストでカローラクロスには不要と判断されたのでしょう。
生活四駆レベルでスキー場まで行ければOKとの判断でしょう。
価格と性能でバランスを取ったのでしょう

Answer 9

Xモードのことですね。
滑りやすい状況でタイヤが空転した時にそのタイヤだけブレーキをかけてトラクションが抜けるのを防ぎ、グリップしているタイヤに動力を伝える仕組みです。
妻のXVもXモードだと20センチくらいの積雪路を（スタッドレスは当然履いています）グイグイと進むことができました。
でもね、私のレヴォーグにはXモードが付いてないのですよ。
車高も低いため積雪路には弱いのです。
４輪駆動車にも用途にあった仕組みがあり、10センチ程度の積雪なら基本的にXモードは不要です。
豪雪地帯に暮らしていて、除雪が間に合わないような状況や、地吹雪で道路に吹き溜まりができるような状況だとXモードが活躍します。
そのため、雪国ではスバル率が高いを言われています。
ちなみにスズキのハスラーなんかも似たようなメカニズムを持っています。
いろんなメーカーごとに４WDのメカニズムを工夫していますが、走破性能と燃費性能のバランスが難しいようです。

Answer 10

スバルが強いと言うか…カローラクロスの購入層にそんな機能は価格が高くなるだけだし必要性が無いとトヨタが判断しただけだと思います。
RAV4やヤリスクロスには四駆モード付いてるんだけどね…