スバル トレジア 「フォレスタＸＴターボからの乗り換えですが、このクラスは選択肢がありすぎて迷いましたが、永年スバル一筋だったもので、今回も六連星マークだけのためにＯＥＭ」のユーザーレビュー

フォレスタＸＴターボからの乗り換えですが、このクラスは選択肢がありすぎて迷いましたが、永年スバル一筋だったもので、今回も六連星マークだけのためにＯＥＭ

2012.4.12

総評

フォレスタＸＴターボからの乗り換えですが、このクラスは選択肢がありすぎて迷いましたが、永年スバル一筋だったもので、今回も六連星マークだけのためにＯＥＭには目をつぶって購入しました。
フォレスターが８㎞/ℓだったので、トレジアがどれくらい伸びるか楽しみですが皆さんのレポートでは13～15㎞程度が多いので、もう少しは伸びればと思っています。まだ乗り出して1000キロ程度ですが全体的にはトヨタ品質が感じられ好感が持てます。

満足している点

トヨタのＯＥＭですが、本家のラクティスと比べトレジアの顔の方が断然かっこいい。初めてのＣＶＴですが最初は出足の悪さにイライラしましたが、慣れればＣＶＴの癖を逆手にとったスムーズな加速感が得られました。インテリアですが、4ｍ未満のコンパクトカーとしては良くまとまっています。インテリアはこの手の車の共通したもので、如何にもコストダウンしましたという感じがしますが、さすがトヨタ製だけあってうまくまとまっていて好感が持てます。
３連メーターも大変見やすく、大きな燃料計は結構正確なので助かります。エンジンは1.5Ｌのせいか結構トルク感もあって、出足と中間加速ともそこそこのレベルではあります。またエンジン回転を常に1000回転に落とすような制御になっているせいか、通常速度での室内は静かです。足回りは当然ユーロの方がいいでしょうが、ノーマルでも重心が高い割には粘りがあり、乗り心地も標準レベルだと思います。また荷室も高さと深さがあるので、フィットよりも積めそうです。ハンドルはやや小ぶりで握りやすく、上下・前後の調整が出来るので女性でも運転が楽そうです。
ドリンクスペースがセンターほか各ドアにもあるので
５人乗車でも置き場にこまることはないでしょう。　
　

不満な点

ＣＶＴの長所の裏返しですが、ここぞという時の最加速がワンテンポ遅れるので、黄色信号で交差点に入った場合に焦ることがある。如何にもコストダウンをしましたという箇所があちこちに見られ、特にドア周りのプラスチックはキズつきやすいので注意が必要です。この車の最大の欠点は後方視界の悪さです。
初心者にはバックモニターが必要かも知れません。
また最近の車の共通ですが、スペアタイヤが搭載されないので、パンク時には応急セットでの修理となりますが、後々のことを考えるとスペアタイヤでの交換の方が断然楽です。スバルにはＯＰ設定がないので、自分はトヨタの販売店でスペアを購入しました。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験