昭和４０年代、ホンダＮ３６０と言うＦＦの軽自動車が発売されましたんでしょうか？

Question

空冷、360cc、ＦＦと言うことで、当時としては画期的な車でしたか？
当時の軽自動車としてはスバル３６０（ＲＲ）、三菱ミニカ（ＦＲ）、ダイハツフェロー（ＦＲ）などでしたか？
床のトンネルもなく広い室内で、当時普及し始めた高速道路の走行もこなし、現在の軽自動車、コンパクトカーの雛形になったともいえる車でしたか？

ところが高速道路で走行中にスピンする事故が相次ぎ、死者も出ましたか？

そこで、新しいメカであったＦＦは”欠陥”、Ｎ３６０は欠陥車ではないかと言う騒ぎになりましたか？

当時はＦＦに対する認識も理解もなく、なんとなく雪道では前から引っ張ることで安定性が良いとだけ思われていましたか？


結果的には、レーンチェンジなどのハンドルを切った状態でアクセルを急に戻して、タックインが発生したようで、車の原因ではなく運転者の問題と言うことで片付いた記憶があり、世の中でもあまり騒がれずに終わりましたか？

Answer 1

＞空冷、360cc、ＦＦと言うことで、当時としては画期的な車
馬力が画期的でした。当時は16馬力から20馬力当たりでしたがN360は30馬力、スポーツタイプは36馬力でました。N360が馬力競争に火を付けました。

＞当時の軽自動車としては
それ以外にスバルと販売台数を競ったマツダキャロルがあります。
360cc水冷4気筒OHV20馬力RR、ミッションはMTのクロスレシオ

＞コンパクトカーの雛形
その通りです

＞Ｎ３６０は欠陥車
当時、36馬力のN360に乗ってましたが、コーナーで内側の後輪が浮きます。
「あ、浮いた」と感じればハンドルを修正するか、道路幅目いっぱい使って乗り切りますが、わからない人は車が傾いてパニックになって横転ですね。

＞世の中でもあまり騒がれずに
いや、事故が多発してNHKで特集組んで原因追及していました。オースチンミニと比較して、ミニの安定性に対してN360はどう違うか、結果車の大きさは似たようなものでも、トレッド（車幅）が狭く横転事故の原因になっているとして、また車の大きさの割にスピードが出すぎる。事実36馬力のN360TSやスズキのフロンテSSは東名で追い越し車線を140キロで走って、一般車をぶっちぎっていました。そのことも新聞でたたかれ、値段も安く車検の無い（当時は）税金も数千円で、そんな車が普通車より速く走っていると、そんなこんなで次期モデルのホンダライフは馬力を20馬力台に抑えられました。また高速道路の時代に合わせて、その後軽規格の大きさが拡大されました。

高速道路では直線なのでスピンはしませんが一般道ではひっくり返る事故が起きて、火災が発生して5人の若者が（違反ですが）火災にあう事故がありました。なんせ馬力優先の車で、30馬力36馬力で爆発的に売れた車ですが、前のエンジンが後ろのボディと人を引っ張る感じで、ちぐはぐな感じがありましたね。コーナリングの安定性などまるで無視。直線は11000回転近くまで回るエンジンのおかげて伸びやスピードは感動的でした。ホンダのエンジンなら1万は回って当たり前という風潮がありましたが、その後の車はエンジン回転を抑える傾向になりました。

Answer 2

全部自分で説明してんのに、質問する意味ある？
なんなんですか？

Answer 3

ホンダＮ360 は 最初のＦＦ車で エンジンは バイク（当時のＣＰ77のエンジンを
ボアアップしたエンジン） 4サイクル2気筒ツインカム空冷エンジンを乗せたスポーティーな 車でした
対照的な車が マツダのキャロルでしたね 4サイクル水冷4気筒 ＲＲ駆動
重くて 力が無く よく底突きする車でしたが クッションが良く 乗り心地は
最高でしたね。

Answer 4

昭和４０年代、ホンダＮ３６０と言うＦＦの軽自動車が発売されましたんでしょうか？

スズキ・スズライトが初