祖父の写真のアルバムを整理して、祖父は自営業で仕事用としてホンダT360と家庭ではN360を乗ってたようです。

Question

ところがこのトラック、全面にTのマークを大胆にあしらい、エンジンがすごくたかが３６０ccエンジンなのにDOHC４気筒というスーパーエンジンが搭載されて軽トラの王と言われた名車だそうです。またN 360に関してもライバルのてんとう虫(スバル360)の2倍の31馬力、前輪駆動と当時の最新技術が詰まった名車だったようです。
でもホンダはたかが軽自動車に最高の技術が注いだのでしょうか？

またN360は31馬力でスバル360よりも10万円以上安かったので結構売れたらしいですが、前輪駆動と当時31馬力は車体とのバランスが悪く、致命的な事故につながると欠陥車のガセが流れたのは本当だったのでしょうか。

Answer 1

ユーザーユニオン事件がでっち上げた捏造報道です。
事故はどんな車にもあり得るのに、スバル360の2倍のパワーがボディーのバランスの悪さが事故原因と裁判を起こして法外な賠償を求めて恐喝未遂事件で逮捕されました。
ユーザーユニオン欠陥をでっち上げ、全ては車が悪く遺族は全く悪くないというポリシーで遺族との交渉に仲だって不法なお金を巻き上げる団体でありホンダに限らず、トヨタ、日産、日野などを多額のお金を要求して恐喝してました。

Answer 2

ユーザーユニオンが指摘した事は、でたらめばかりではありません。
実際に急加速すると、ハンドルが一方向へとられますから。
結論から申しますと当時のホンダ四輪車は低コスト化の王様みたいなものです。

例えばN360のエンジンは一体型のクランクシャフトで、磨耗するクランクピンを取り外せないため、丸ごと交換しないと修理出来ない構造でした。

新車の時から、夏場の渋滞でひんぱんにオーバーヒートしてました(スバルやマツダクーペはほとんど無し)。しかもヒーターを効かせた状態で水たまりを走り、エンジンに水がかかると、湯気が車内のガラスを一瞬で曇らせました(尚且つ、エクスチェンジャー式ではないヒーターのため、パッキンが劣化して来るとオイルの油くさいニオイが車内に充満する)。

セルと発電機が一体型、リアホイールのブレーキシリンダーのピストンが一つしかない、排気パイプが猛烈薄く、錆びるとじきに穴があく、チェーンで駆動するのにタルミを張り直す調整機構がない、等々あげたらきりがありません。

ちなみにスタイルは「あまりにそっけない」「ミニクーパーの劣化版」と言われたりして女性からの人気は良くなかった覚えがあります。

結局、ハイパワーと低価格が当時の貧乏かつスピードに憧れた「男性の」若者達に受けたため、それが爆発的人気のきっかけになりました。

トラックは名車というより、乗用車用に開発したエンジンの出来が悪くて排ガス基準を達成出来ず、仕方なく基準が甘かったトラックに搭載したにすぎません。

体育会系、パワーが出れば他は無視、蛮勇的などと表現されたりした当時のホンダは、後の空冷4輪普通車で失敗し、水冷ライフの登場により現在につながる環境に優しい方向性へ転換となりました。

Answer 3

T360は元々S360に開発されたエンジンです。
実際はS５００として発売。
出来ていたエンジンはT360に搭載（T５００も確かあった）
N３６０は乗っていたが１１０kｍ迄出したらやはり怖かった思いがあったが
ふらふらするようなことはなかった。

Answer 4

4輪専用エンジン開発の実績がなかったので既存の2輪用エンジンをベースにしたら結果的にオーバースペックになってしまった、と言うのが大筋だと思います。
販売網も既存のバイク屋しかなかったのでメンテナンスの面でも都合がよかったのかもしれません。
4輪車では後発メーカーなので何かしら他社を超える製品を出さないと勝機はなかったと思います。
ガセネタ？については分かりませんが
2輪しか作った事のないメーカーが初めて出した頃の4輪車、独創的なメカも色々あったので市場の信頼を得るまでは色々風評を立てられる事も多かったのだと思います。
ホンダの事を所詮バイク屋あがり、とか言う人は昭和時代には結構いました。

Answer 5

確かに此の当時エンジンとしては最高なのでは？
ツインキャブ仕様ですから・・