零戦で使われていたエンジンの技術は、どのように現代の自動車産業に生かされているのでしょうか。 わかりやすく教えていただきたいです！

Answer 1

戦闘機に載っていた星型エンジンから、振動の少ない水平対向エンジンが生まれた…という話の半分はファンタジーで出来ています。それら二つの原理という事では共通点もあるでしょうが、自動車のエンジンと飛行機のエンジンはまるで別モノです。

零戦が活躍した戦争中は全てにおいて軍需優先。戦闘機の性能向上や、航空機輸送力の確保等から、「戦争に勝つためなら」と採算を度外視した設計と、選りすぐりの技術者を投じて開発されたエンジン等ですから、棘のある言い方ですが「良いモノが出来てあたりまえ」なんですね。じゃあというワケで、そのやり方をそのまま応用出来るかといえば不可能。

零戦等の航空機技術は、軽くて強いフルモノコックボディ車体へ生かされています。世界初のフルモノコックボディで乗用車は富士自動車工業（スバルの前身のひとつ）の「すばる１５００（P-1）」です。後に「スバル３６０」もフルモノコックボディで造られました。

質問者からのお礼コメント

みなさん回答ありがとうございます！最初に回答いただいた方をBAとしたいと思いますm(__)m

Answer 2

日本の零戦に使用されていたエンジンは、大戦後期になるとアメリカ戦闘機より、出力的に劣っていました。
おおざっぱに言えば、戦闘機の性能はエンジンの出力で決まります。
強力なエンジンは、強力な攻撃力と防弾装備、加速上昇力を与えます。

日本の航空機エンジン技術者は、誰よりもそのことを理解しており、
アメリカに比べ劣っている問題を抱えながらも
（資源の枯渇、工作機械の精度不足、エンジンの燃焼解析、試作などの基礎データの不足）
アメリカに負けない航空機エンジンの開発に没頭しました。

零戦に搭載されたエンジンは中島飛行機製の栄１０００馬力程度のエンジンですが、
その後、中島飛行機は２０００馬力級のエンジン誉れを開発します。
２０００馬力級のエンジンで比較すると
アメリカのR2800 排気量４５リットル ２７００回転で最高出力
リッターあたり４４馬力
ドイツのBMWの８０１ 排気量４２リットル ２７００回転で最高出力
日本の誉 排気量はたったの３６リットル ３０００回転で最高出力
リッターあたり５６馬力

日本の方が
速いピストン速度で、馬力を稼ぐ、技術的には進んだ開発をしている。
飛行機のエンジンは各シリンダーの容積が大きく、高回転すると油膜が切れて焼き付きますから、６０００回転まで回せませんが、仮に回ったとして（火炎伝搬は無視して）
リッターあたり１１１馬力になります。
単純計算で、最高出力２５０PSを８３００回転で発生するホンダのS2000
のエンジンと比較すると、８３００回転で誉は１６０馬力、２０００ｃｃなら３２０馬力になります。
電子制御や可変バルブタイミング機構も無い時代に、これほどの高性能エンジンを設計した日本人がいたのです。

ただし、工作精度、エンジン技術のノウハウ不足で所定の性能を発揮した誉は少ない。
戦後アメリカが、アメリカ製の点火装置、オクタン価の高い燃料を使用して誉搭載戦闘機を調査したら、その高性能に驚いた。

非常な高性能エンジンを設計し、多数の困難を乗り越えてきた技術者たちが戦後の日本の自動車産業を支えたのです。

ホンダの中村良夫は中島飛行機出身、
ホンダの高回転高出力エンジン開発に貢献、F1優勝に寄与

トヨタなら長谷川龍雄 ハイメカツインカムで大衆車もツインカム化した。

スバルなら百瀬 晋六 スバリストの神様 中島飛行機出身

Answer 3

性能の低いエンジンだったので、現代の自動車には生かされては居ません。
ゼロ戦はエンジン性能ではなく、機体の軽量化とパイロットを鍛えた結果だけですよ。
防弾装備もエアコンもないオートバイみたいな飛行機でした。
スイスの銃器メーカーのをパクった２０ミリ機関砲もまっすぐ飛ばなかったようです。
それも、わずか開戦半年のミッドウェイ海戦での空母壊滅で多くを失いました。

戦後、飛行機の開発や製造が禁止されたので、軍需産業にいた技術者も含めて自動車会社に転職することになって、自動車業界が欧米に追い付く原動力にはなったようです。

Answer 4

簡単に、
コンパクト設計です。