なぜ新型のレガシィとアウトバックはＣＶＴなのですか。 スバルの新型のレガシィとアウトバックが発表されましたが。 ２５００㏄も２４００㏄ターボもＣＶＴのままですが。

Question

なぜまだスバルはＣＶＴのままなのですか。
世界の主流はＡＴだとYahoo!知恵袋で語っている人がいましたが。
Yahoo!知恵袋でＣＶＴの加速は気持ち悪いと不評ですが。

と質問したら。
スバルのＣＶＴは気持ち悪くない。
という回答がありそうですが。

２４００㏄ターボで２６０馬力でＣＶＴて大丈夫なのですか(笑)

それはそれとして。
トヨタも日産もマツダも三菱もこのクラスはＡＴですが。
なぜスバルだけ今だにＣＶＴなのですか。

Answer 1

ここまで開発しておいて、あとには引けないんでしょうね。自前のＡＴもないですし。

Answer 2

若い頃、ヴィヴィオのＴトップを所有していた者です。
CVTモデルでしたが、驚異の無段階変速だのいわれるとなんだか興味が湧いて購入しました。
坂道発進の時に使いづらく、渋滞のストップアンドゴーも苦手、回転一定でウィーンと加速して行くフィーリングも微妙でした。ただオープンになりましたから新婚夫婦にとってはなかなか楽しかったです。

Answer 3

水平対向エンジン使ってるせいで、ミッションも独自開発しなきゃならないからでしょう。有りものを買ってこれるならともかく、ミッションを新規開発しようと思ったらコストが掛かります。
スバルは昔からCVTに注力しているメーカーですし、ハイパワーエンジンに対応するCVTをすでに持ってますから、ATを新規開発する理由がないんでしょうね。

Answer 4

以外と
ATの
リコールが
多い なか、
CVTの
トラブル・
リコールは
ない様子
ですね

世界的に
みても、
ATの
リコールが
あるよう
ですし、
自国生産に
踏み切った
ATに不具合が
あったり、

AT
特に多段ATに、
繊細な部分が
多いことが
伺えます

大馬力に
ベルトが
耐久性が
あるかぎり、
実用や
加速フィール等
問題ない
ということ
でしょう

Answer 5

おそらく部品点数が少なく軽量化とコンパクト化が
出来るからだと思います。

フォレスター世界5大陸１０万キロ走破ではCVTの故障は
起きてませんよね。
耐久性もあるので採用していると思います。

後CVTが気持ち悪いという人はアクセル操作が雑なんだと思います。

４９歳までMTでそこからCVTに変えましたが
違和感ないです。まあ個人の私見ですけどね

Answer 6

質問の仕方の定型文が見づらいし鬱陶しい。

と回答したら。
質問の答えになっていない。
という返答がありそうですが。

それはそれとして。
いい加減この質問の定型文辞めてください。

Answer 7

なぜスバルだけ今だにＣＶＴなのですか。

シェフラーグループから
部品を購入のため

Answer 8

スバルにお問い合わせください。
と回答したら電話番号が分からないと
言われそうですが
何をどー聞けば分からないと
言われそうですが

それはそれとして
自分で調べればいいだけの話ですが

Answer 9

ＣＶＴが最も進んだトランスミッションだから。
オールドタイプには理解出来ないだけ。
レヴォーグの300馬力もＣＶＴです。
国産最高のスバルだから出来る事です。

トヨタも２トンを超えるアルファードにも、
ＣＶＴを使っているでしょ？